Flete Marítimo

Flete Marítimo

INTRODUCCION
El transporte marítimo sigue siendo en la
actualidad uno de los sectores más importantes del
transporte a nivel mundial. Versátil y flexible,
el transporte marítimo permite enviar diferentes
tipos de mercancías dependiendo de los puertos de
salida y llegada, los buques, etcétera. Por ello, es una
alternativa perfecta para realizar cualquier tipo de 
transporteinternacional comercial

OBJETIVO
 IDENTIFICAR LOS
DIFERENTES FLETES
MARITIMOS, CONCEPTO Y
RECARGOS QUE SE DAN
DENTRO DEL TRANSPORTE
MARITIMO

OBJETIVOS ESPECIFICOS
 AMPLIAR NUESTROS CONOCIMIENTOS DEL
TEMA DE FLETE MARITIMO
 EXPONER LOS DIFERENTES TIPOS Y RECARGOS
DEL FLETE MARITIMO
 CONOCER LOS TIPOS DE FLETES Y RECARGOS
MARITIMOS

El flete
marítimo es el
concepto de costo
más importante en
el transporte intern
acional marítimo
. Es el costo de 
transportar un co
ntenedor
 desde un puerto a
otro ya sea de 
20 pies, 40 pies o

Características del
transporte marítimo
Gran capacidad

se pueden transportar grandes masas
de gráneles o de contenedores. Los
grandes petroleros llamados ULCC
(Ultra Large Crude Carrier), tienen una
capacidad de más de 500.000 TPM
 (toneladas de peso muerto).Los 
mayores buques portacontenedores ac
tuales
 tienen una capacidad de hasta
18.000 TEU, equivalentes a 165.000 
TPM.

Flexibilidad y versatilidad
la flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100 TPM) hasta los VLCC; la
versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los
tradicionales cargueros,existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para 
gráneles sólidos.

AMBITO INTERNACIONAL
ES EL MEJOR MEDIO PARA
TRASLADAR GRANDES
VOLÚMENES DE MERCANCÍAS
ENTRE DOS PUNTOS
ALEJADOS
GEOGRÁFICAMENTE.
ADEMÁS, EL DESARROLLO DE
LAS AUTOPISTAS DEL MAR Y
DEL «TRANSPORTE MARÍTIMO
DE CORTA DISTANCIA» (EN
INGLÉS, SHORT SEA
SHIPPING O SSS) PERMITE LA
COMBINACIÓN DELTRANSPORTE MARÍTIMO CON
OTROS MEDIOS DE
TRANSPORTE.

Modalidades de
Contratación de Fletes
Marítimos
Free in / F.I. (Libre dentro … Franco
dentro)
Implica que los gastos correspondientes
a la operación de carga no están
incluidos en el flete
y correrán por cuenta de la mercadería.
Sí están incluidos los gastos de estiba y
descarga.

Free in and out / F.I.O. (Libre dentro y fuera…)
También paracargas a granel; implica que el flete
cotizado no incluye los gastos de las
operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.

Free in and out / F.I.O. (Libre dentro y fuera…)
También para cargas a granel; implica que el flete
cotizado no incluye los gastos de las
operaciones de carga y descarga, sí los de estiba.
Free in and out and stowed and trimmed /
F.I.O.S.T. (Libre dentro, libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque)
Igual al anterior, pero excluye el gasto de paleo del
grano por cuenta del transportista, quedando a
cargo de la mercadería.

F.I.O.S.T. Lashed Secured
Además de lo indicado en la condición anterior, el gasto de trabar y asegurar la carga
(trincar) corre por cuenta de la mercadería.

Free in and out and Stowed /  F.I.O.S. (Libre dentro y fuera, libre de
estiba)El flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba.
En otras palabras, carga, descarga y estiba por cuenta de la mercadería.

Liner terms or berth terms (términos de línea o de muelle)
En términos de línea o de muelle implica que las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga están cotizadas dentro del flete.
Se excluye el costo de las operaciones previasal gancho en la carga y posteriores a
éste en la descarga. Otra expresión posible es “gancho a gancho” (hook to hook).

Free in, liner out (F.I.L.O.)

Los gastos de carga corren por cuenta de la mercadería y los
gastos de descarga por cuenta del armador o transportista .
Liner in, free out (L.I.F.O.)

Los gastos de carga corren por cuenta del armador o
transportista y los gastos de descarga...