FLETES LINER TERMS

FLETES LINER TERMS
Alfredo Rusca S.
Agility Logistics

FLETES LINER TERMS
• Los fletes expresados en Liner Terms, ó
Términos de Línea, nos indican que los
derechos portuarios a la nave tanto en el
puerto de embarque como en el descarga ya
están incluídos en el valor del flete.
• Esta indicación generalmente se abrevia L.T. ó
F.L.T.

FLETES LINER TERMS
• Este tipo de términos seutiliza principalmente en
servicios regulares de línea, bajo la modalidad H-H
(Hook-to-Hook, ó Gancho a Gancho ). Es un término
similar al de “Berth Terms”.
• Cuando se refiere a transporte en contenedores, la
notaciones CFS/CFS, CY/CY ó FCL/FCL nos indican que
la responsabilidad del recojo del contenedor vacío,
su llenado y entrega al Terminal ó puerto de Carga
son por cuenta delexportador, y su recojo lleno en
destino, vaciado y devolución vacío y limpio
corresponde al consignatario.

FLETES LINER TERMS
• En los casos FCL/FCL aparecerá siempre
la anotación “Shipper’s stow, load and count “ ,
significando que la responsabilidad de la estiba,
llenado y cuenta es del Embarcador.
• Dependiendo de la modalidad de operación de la Cía.
Naviera, siempre se señalará el Terminaló lugar de
retiro del contenedor vacío en la Nota de Reserva,
para el caso de exportaciones, así como el Terminal ó
lugar de recojo del contenedor lleno y devolución el
vacío en la notificación de llegada, en el caso de las
importaciones.

MODALIDADES DE CARGA Y
DESCARGA

DESCARGA DIRECTA
• Es aquella que se realiza de VAPOR A CAMION.
• Hay que efectuar trámite previo.
• Ventaja :Menor costo portuario y menor
manipuleo.
• Desventaja : Coordinación debe ser muy
eficiente para evitar sobre costos por estadía
extra de camiones.

DESCARGA INDIRECTA

• Es aquella que se realiza de VAPOR A PISO y
de allí a CAMION.
• Aplican tarifas regulares de descarga.

CARGA DIRECTA
• Es aquella que se realiza directamente de
VAPOR A CAMION.
• Requiere trámite previo.
• Susventajas y desventajas son similares a las
de la descarga directa.

CARGA INDIRECTA
• Es la que sigue un procedimiento normal, es
decir, acopio en Terminal ó Puerto, para su
cargado a la Nave en forma regular.
• Aplican las tarifas normales del Puerto.

CARGA CONTRA NAVE
• En puertos donde no hay disponibilidad de
contenedores en forma regular, se utiliza esta
modalidad, que significaretirar los contenedores
vacíos de a bordo de la nave, llenar en muelle y
cargar el contenedor lleno nuevamente a bordo. Esta
modalidad requiere de una excelente coordinación y
timing con el Agente Marítimo.
• No es una opción siempre disponible.

TERMINOLOGIA MAS UTILIZADA
• Flete Básico : En Liner Terms, significa el puro flete,
expresado en una determinada moneda (p.e., USD,
EUR,etc.), de acuerdo a la modalidad cotizada (en
LCL w/m, FCL por tamaño y tipo de contenedor)
• Recargos : Aquellos factores que se adicionan al
flete.
• En el caso de fletes cotizados bajo los términos ALL
IN. (All inclusive), esta indicación, también abreviada
A.I., significa que los recargos ó cargos adicionales ya
están incluídos en el mismo.

TERMINOLOGIA MAS UTILIZADA
Recargos másusuales :
• BAF – Bunker adjustment factor, es el recargo por costo de bunker ó combustible.
Puede expresarse en una cantidad de dinero ó en porcentaje sobre el flete básico.
• CAF – Currency Adjustment factor, recargo por ajustes cambiarios.
• THC – Terminal handling charge, recargo que en algunos casos es pagado por el
exportador ó importador. En el caso del tráfico Brasil se conoce comoCAPATAZIA.
• PCT ó PCS – Cargo por peaje por cruce del Canal de Panamá.
• BLF – Cargo por emisión de Conocimiento de Embarque (Bill of Lading)
• CUC ó CHASSIS : Cargo que en algunos orígenes/destinos, principalmente en USA,
se impone por el uso de chasis para el transporte de contenedores.
• PSS - Peak Season Surcharge, recargo por alta temporada, sobre todo en el trafico
proveniente del Lejano...