Flotacion

Implementing Multi‐Site Engineered Maintenance Plans 

 

IMC 2008

 

 

Implementing Multi­Site Engineered   Maintenance Plans 
International Maintenance Conference   Dec 8‐11, 2008, Bonita Springs, FL  Co‐Authors:  Mark Gilbertson, Director of Asset Management, Rio Tinto Energy Americas  Mark.Gilbertson@riotinto.com  (307) 685‐6188 Tom Moriarty, PE, CMRP, President of Alidade MER, Inc.  tjmpe@alidade‐mer.com  (321) 773‐3356   

Abstract 
  This paper describes the approach used by Rio Tinto Energy Americas to revamp the Komatsu 830E 240  ton haul truck maintenance plans.  RTEA has five mine sites spread over 500 square miles from the  Powder River Basin of Wyoming to the Western Slope of the Colorado Rockies, with 140 haul trucks among those sites.  These are large, off‐road trucks with replacement values in the range of $3mm each.   The best practice for initiating or modifying a maintenance program is to use a systematic process such  as Failure Modes and Effects Analysis (FMEA).   Combining FMEA with failure cause severity and  probability of failures provides a means to prioritize where maintenance resources can be best applied.  Planned Maintenance Optimization (PMO) is used to define maintenance tasks for the highest priority  failure causes.    The project used a systematic approach, combined with a cross –functional team of experts that were  able to gain support.  Having the maintenance plans defined does not ensure the tasks will be carried out, and geographic challenges must be dealt with, as well as issues with direction coming from outside  the property.  Site maintenance managers and experienced maintainers must be viewed as stakeholders  in rolling out maintenance plans.  A cross functional team approach increased mine site buy‐in and  resulted in common planned maintenance tasks across multiple sites.   

Implementing Multi‐Site Engineered Maintenance Plans 

 

IMC 2008

 

 

Where we are 

Who we are 
Colowyo Mine in Northwest Colorado produces 6 mm tons of high quality, low‐sulfur coal annually; relatively high  strip ratio, mountainous area, long winters.  Colowyo operates 3 draglines, one large stripping shovel, and a fleet  of loaders as primary loading tools.  They move about 70 million yards of material annually with a fleet of primarily 240 ton trucks.  Of these, six are Komatsu 830E.  Some 6500 man‐hours’ of technical labor are dedicated to  maintenance and repair of these machines.   Antelope Mine in Northeast Wyoming produces 36 mm tons of low‐sulfur steam coal.  The area is arid; rolling  plains, mesas, canyons, and the mine straddles Antelope Creek, a tributary of the Cheyenne River.  Antelope operates one large dragline, two 120 ton class stripping shovels, and three smaller shovels.  Their loading fleet is  complemented by two 55 yd front end loaders.  A fleet of 36 trucks, 240 ton class, provides the haulage necessary.   All are Komatsu 830E trucks.  Antelope mine moves nearly 150 mm units annually (yards of dirt and tons of coal).  We anticipate an annual investment of approximately 40,000 man‐hours of technical labor in maintenance of the  truck fleet.  Jacobs Ranch Mine operates in similar geographic and geologic conditions in Northeast Wyoming.  One large  dragline (115 yard bucket) and four large stripping shovels (80 to 120 ton machines) provide primary overburden  removal; four smaller shovels (40 ton class) are primary coal loaders, supplemented by large front end loaders.  Jacobs Ranch operates 43 trucks, 240 ton machines, as a haulage fleet, 35 of which are Komatsu 830Es.   Approximately 220 million units annual production are required.  The Komatsu 830E fleet will consume some  38,000 man hours of technical labor annually.  Cordero‐Rojo Mine, a few miles north, does most stripping with three large capacity draglines.  Pre‐stripping is ...