Flujo de saturacion para intersecciones en la ciudad de Tunja

Tabla de contenido






INTRODUCCION

Con el fin de establecer si una intersección controlada por semáforo está funcionando eficazmente, es necesario evaluar el flujo de saturación para cada acceso de ser posible, ya que este valor junto con otros factores básicos responde a algunos interrogantes asociados con el fenómeno de espera en un sistema vial como el número de vehículos en lacola, el tiempo medio de espera, la longitud de la cola, la demora, la proporción de utilización del sistema entre otros, los cuales sirven como indicadores de la efectividad de la intersección y en el caso de no cumplir con ello, optimizarlo de tal manera que se reduzca el tiempo de espera de la mayoría de usuarios, reduciendo las pérdidas económicas para cada uno de ellos y para la ciudad engeneral.
El presente estudio de flujo de saturación corresponde a dos intersecciones asignadas, las cuales son la carrera 12º con calle 21 (CENTRO DE LA CIUDAD DE TUNJA) y la carrera 5 con calle 58 (AVENIDA NORTE), los datos obtenidos en este informe servirán como base para realizar un análisis determinístico a dichas intersecciones para evaluar su efectividad, su capacidad y su nivel de servicio.1. OBJETIVOS


1.1. OBJETIVO PRINCIPAL

Establecer un flujo de saturación para las intersecciones asignadas en vehículos livianos.

1.2. OBJETIVOS SECUNDARIOS

Determinar un factor de ajuste a vehículos livianos con respecto a vehículos mixtos, teniendo en cuenta la composición porcentual de cada tipo (autos, buses, camiones, motos).2. MARCO CONCEPTUAL


Flujo de saturación: Máximo volumen de tránsito que puede entrar por un acceso o carril a una intersección si el semáforo exhibiese siempre la luz verde.
Tiempo perdido en arranque: Tiempo pasado mientras los primeros vehículos en una fila de espera vencen la inercia y alcanzan su velocidad de marcha normal hasta entrar a la intersección cuando el semáforo da su indicaciónverde.
Intervalo de entrada: Tiempo medido cuando pasan los ejes traseros de dos vehículos consecutivos sobre la línea de pare, si los vehículos han tenido una mayor distancia para acelerar, sus intervalos de entrada serán menores, los intervalos de entrada disminuyen a medida que el vehículo cruza la línea de pare sin acelerar.
Ciclo: Tiempo en el que un semáforo vuelve a mostrar un colorespecífico, por ejemplo: tiempo que pasa para que el color rojo vuelva a aparecer.
Tiempo de verde: Tiempo dentro del ciclo en el cual el semáforo exhibe la indicación verde, es decir cuando da permiso de cruzar.
Tiempo de verde efectivo:Es el tiempo que se aprovecha por los movimientos que se permiten en una fase dada. Se suele tomar como el tiempo de verde más el amarillo y menos el tiempo perdidopara la fase considerada.
Vehículos mixtos: Volumen vehicular que no tiene en cuenta de qué tipo de vehículo se compone, se cuentan vehículos livianos y pesados por igual sin tener en cuenta su tamaño, categoría o su relación peso/potencia.
Vehículos equivalentes: Volumen vehicular mixto convertido a vehículos livianos, utilizado para obtener un flujo de saturación más confiable.
Intervalo desaturación: Tiempo entre los ejes traseros de los vehículos que entran a la intersección cuando los vehículos entran sin acelerar, su inverso es el flujo de saturación o volumen máximo.



3. INTERSECCIÓN 1: CARRERA 12 CON CALLE 21 (CENTRO)

3.1. PROCEDIMIENTO

La recolección de datos fue realizada el día jueves 6 de Marzo de 2014, comenzando a las 11:30h y terminando a las 13:30h,contando 25 ciclos que formasen una cola de seis vehículos como mínimo. Debido a que la intersección maneja un nivel de tráfico relativamente bajo en relación con otras intersecciones en el centro de la ciudad, se procedió a hacer el conteo de tiempo entre el tercer y sexto vehículo, no del cuarto al séptimo, este procedimiento está justificado debido a que ambos accesos se encuentran en una pendiente...