Fokker 70

FOKKER 70
ALERONES

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TAB

Hay un alerón en cada ala. El borde de ataque del alerón se extiende hacia delante entre los cinco bisagras rodamientos y está conectado con dos placas de equilibrio. Los alerones están hechas de un material compuesto y un núcleo de panel de abeja nomex. Dos placas de equilibrio son la bisagra montado entre el borde de salida del ala y el borde de ataquedel alerón. La unidad de control hidráulico se conecta con el lado interior de los alerones

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los tab se reduce la fuerza que es necesario controlar el alerón en el modo manual. los tab está instalado en el lado interior del alerón. los tab está hecha de un material compuesto y un núcleo de panel de abeja nomex. Tres bisagras rodantes conectar ela tab al larguero posterior del alerón.El sistema de control mecánico se conecta con el lado exterior del tab.

AILERON BALANCE PLATE 1) Las dos funciones principales de los aileron balance plate son:  equilibrio aerodinámico: para mantener las fuerzas de control, causado por las cargas aerodinámicas en los alerones, a un mínimo en vuelo  sello aerodinámico: los palte evitan la fuga de debajo del ala (alta presión) en la partesuperior (bajo presión = levantar) del ala. 2) Hay dos aileron balance plate:  aileron balance plate hacia el interior  aileron balance plate fuera de borda. Por un lado aileron balance plate está conectado con el borde del alerón líder de una bisagra de piano. Por otro lado, en el borde del ala final, una bisagra de piano conecta el borde delantero del aileron balance plate en el borde posterior delala. Un sello de goma cubre todas las bisagras para que sean estancas. 3) Los principales componentes de los aileron balance plate son:  La bisagra piano balance plate  Los sellos panel de equilibrio. Balance de las placas están hechas de grafito y tejido de vidrio con un núcleo de nido de abeja nomex. aileron balance plate están hechas de grafito y tejido de vidrio con un núcleo de paneldeabeja nomex.

ILUSTRACIONES

A. Alerones Dos unidades independientes de control hidráulico, conectado a dos sistemas hidráulicos separados, suministra movimiento a los alerones. Si una falla hidráulica total se produce, el control manual lateral es posible. La rotación de la controlwheels, a través de la columna de control y sistemas de un solo lazo de cable, hace que los alerones que se muevenen direcciones opuestas. Cuando un controlwheel gira a la izquierda, se levanta el alerón del ala izquierda y disminuye la elevación de la fuerza del ala. El alerón del ala derecha baja. Esto hace que la fuerza de elevación de esa ala aumenta. El resultado es un movimiento de la aeronave en todo el eje longitudinal. Un efecto similar, pero opuesto, se produce cuando el controlwheel gira a laderecha.

B. Tab En el modo hidráulico, el tab se mantiene en línea con su alerón y no tiene ninguna función. Sin energía hidráulica, el movimiento de la controlwheel sólo se mueveel tab. El tab ayuda a la superficie para mover los alerones

aerodinámicos. En el modo manual el sistema de ajuste y artificiales se sienten aún en funcionamiento. C. Aileron balance tab
aileron balance tab dedisminuir la carga aerodinámica en el alerón. Un espacio libre entre el borde del alerón principal y la estructura del ala proporciona el flujo de aire controlado por el equilibrio necesario para el funcionamiento del plate. En el borde del f inal del ala, el balance plate divide el área entre las superficies superior e inferior en dos compartimientos de ventilación. Con el alerón y el tab en su posiciónneutral, la presión del aire de ventilación en cada compartimiento está en equilibrio. Un movimiento de bajada del alerón provoca una mayor presión en el compartimiento superior. La fuerza resultante en la placa de equilibrio ayuda a que el alerón para operar sin problemas. Ilustraciones

A. Operación - Condiciones habituales (energía hidráulica On) 1. Cuando una rueda de control se gira que...