ford company vs robert william kearns

Un día en que Robert exprimía su maltrecha vista para atisbar la carretera en una situación como la arriba descrita le sobrevino la idea de diseñar un mecanismo que regulara la velocidad dellimpiaparabrisas. Después de años de investigación, en 1967 obtuvo la patente y se dispuso a vender su invento. Ford y Chrysler lo rechazaron, pero al poco tiempo empezaron a producir modelos que loincorporaban. Así, a partir de 1978, el creador despechado las llevó a los tribunales.
Kearns demandó a la Ford Motor Corporation en 1978 y a Chrysler en 1982 por infracción de patentes. El caso Ford fue ajuicio en 1990 y hubo dos juicios, en los que se condenó a Ford, aunque se determinó que la infracción no fue deliberada. Llegaron a un acuerdo que incluía el pago a Kearns de una indemnización de 10,1millones de dólares, con la condición de no volver a apelar.
La Ford intentó eludir el juicio ofreciendo un arreglo económico de 30 millones de dólares que habría satisfecho al más celoso guardián delos derechos de autor, pero Kearns lo rechazó y siguió adelante
Tras el acuerdo con Ford, Kearns actuó como su propio abogado en la demanda contra el Chrysler, incluso interrogando a los testigos enel estrado. El veredicto se dictó en 1992, Kearns volvió a vencer. La indemnización otorgada por el juzgado fue de 18,7 millones de dólares más intereses.8 Chrysler apeló la decisión, pero el FederalCircuit mantuvo la sentencia,9 y el Tribunal Supremo rechazó el caso.10 En 1995, después de gastarse más de 10 millones en honorarios de abogados,11Kearns recibió aproximadamente 30 millones encompensación por violación "no intencionada" de la patente por parte de la Chrysler.8 Es interesante señalar que Chrysler estuvo representado por Harnees Dickey and Pierce, una de las primeras firmas a lasque se dirigió Kerns cuando se contemplaba demandar a Ford en la década de 1970. De hecho, según su hijo Dennis Kearns, solicitó que Harness Dickey se retirara por conflicto de intereses, pero no...