Fracasos de la Ingenieria

Memoria histórica y fracasos de la ingeniería
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CommentsGeorge Santayana, el poeta y filósofo hispano-estadounidense, advirtió una vez que "quienes no recuerdan elpasado están condenados a repetirlo". Así es en particular en la esfera de la construcción de puentes, en la que en los 150 últimos años ha habido fracasos espectaculares a intervalos sorprendentementeregulares.
CommentsEn 1847, el primer fallo en la red británica de ferrocarriles en expansión ocurrió en Chester (Inglaterra). El puente sobre el Dee, cuyo diseño en hierro forjado seguía el usocomún en aquella época, se desplomó bajo el peso de un tren, a consecuencia de lo cual murieron todos los pasajeros. La investigación posterior reveló que la estructura, la más larga de su clase, llevó,sencillamente, demasiado lejos los límites de la ingeniería de puentes para ferrocarriles.
CommentsEn 1879, el puente más largo del mundo se extendía sobre el río Tay en Dundee (Escocia). Laestructura, compuesta de muchos arcos pequeños, no entrañaba concepciones del diseño radicalmente nuevas y parecía ser una simple aplicación de una tecnología de eficacia probada. Sin embargo, se subestimógravísimamente la fuerza del viento y la factura fue muy deficiente. A consecuencia de ello, el puente sobre el Tay, vulnerable en caso de vendaval, resultó arrancado de sus soportes.
CommentsEn1907 se estaba construyendo el puente de mayor extensión del mundo sobre el río San Lorenzo, cerca de Québec (Canadá). Aquel puente era de un tipo relativamente nuevo, llamado voladizo, que se habíapuesto muy de moda. Aunque era sólo ligeramente más largo que el muy logrado puente voladizo sobre el río Forth, cerca de Edimburgo (Escocia), el diseño del puente de Québec fue tan deficiente, que sedesplomó antes de estar acabado.
CommentsEn 1940, se inauguró en el Estado de Washington el tercer puente colgante del mundo en tamaño. El diseño del puente de Tacoma Narrows era muy novedoso, entre...