francobordo
Páginas: 6 (1473 palabras)
Publicado: 9 de julio de 2014
1. Seguridad - Teoría del buque
En esta página:
1.1 Flotabilidad
1.1.1 Francobordo
1.1.2 Reserva de flotabilidad
1.1.3 Carena
1.1.4 Desplazamiento
1.1.5 Arqueo
En la página siguiente:
1.1.6 Estabilidad (Visita disponible)
1.1.6.1 Estabilidad inicial (Visita disponible)
1.1.6.2 Movimiento de pesos y su influencia en la estabilidad, escora yasiento (Visita disponible)
1.1 Flotabilidad
Principio de Arquímedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado".
Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que el del líquido desalojado por aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedadque tienen los buques para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsión de aumento de peso por embarque de agua.
1.1.1 Francobordo
Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea deflotación y la línea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida más alta con medios permanentes de cierre.
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
DISCO PLIMSOLL
Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con lalínea de máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que se encarga del buque. En este caso REGISTRO ESPAÑOL (RE).
LINEA DE CUBIERTA
Es una línea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la intersección de la cubierta principal y el costado.
LINEAS DE MAXIMA CARGA
Se llama línea de máxima carga a aquellahasta la cual puede sumergirse el buque sin que ello entrañe peligro alguno. Estas líneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de 300 mm. de diámetro llamado disco Plimsoll.
Las respectivas líneas de máxima carga indican las flotaciones máximas que le corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar, afin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo.
Las líneas de máxima carga para los buques, se calculan de la siguiente forma: El calado en la zona tropical (T), es el que resulta aumentando al de verano (V) H/48, siendo H la distancia entre la parte inferior de la quilla hasta el centro del disco, es decir hasta el calado de verano.
El calado para invierno, es elque resulta disminuyendo al de verano H/48.
El calado para invierno en el Atlántico Norte, al norte del paralelo 36º N (ANI), para los buques cuya eslora sea igual o menor de 100 metros, es el que resulta disminuyendo a la línea de invierno (I) en 50 milímetros. En los buques de superior eslora no es necesario marcar esta línea.
La separación entre las líneas de verano (V) y dulce (D) esigual, en centímetros al Desplazamiento de verano partido entre 40 por Tc. (Tc. = Toneladas por centímetro) y se denomina permiso de agua dulce, siendo el Desplazamiento en toneladas del buque en agua salada con su flotación en la línea de verano y Tc. las toneladas que hay que cargar en el buque para aumentar en un centímetro su calado medio.
Este permiso de agua dulce es lo que disminuye elcalado de un buque al pasar de agua dulce de densidad igual a la unidad, a agua salada de densidad 1,026. gr/cm3
Igual distancia separa a la línea de trópico (T), de la de trópico en agua dulce (TD), pues el permiso de agua dulce es el mismo para todas las líneas de carga.
1.1.2 Reserva de la flotabilidad (Rf)
Es el volumen comprendido entre la superficie de...
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1.1 Flotabilidad
1.1.1 Francobordo
1.1.2 Reserva de flotabilidad
1.1.3 Carena
1.1.4 Desplazamiento
1.1.5 Arqueo
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1.1.6.1 Estabilidad inicial (Visita disponible)
1.1.6.2 Movimiento de pesos y su influencia en la estabilidad, escora yasiento (Visita disponible)
1.1 Flotabilidad
Principio de Arquímedes.
"Todo cuerpo sumergido en un fluido experimenta un empuje vertical de abajo hacia arriba igual al peso del volumen del líquido desalojado".
Para que un buque flote, la condición es que su peso especifico sea menor que el del líquido desalojado por aquel.
Es por ello que la flotabilidad es la propiedadque tienen los buques para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la línea de máxima carga, quede volumen suficiente fuera del agua para que pueda navegar con mal tiempo, en previsión de aumento de peso por embarque de agua.
1.1.1 Francobordo
Es la distancia vertical, medida en el costado del buque y en el centro de su eslora, comprendida entre la línea deflotación y la línea de cubierta principal.
Entenderemos por cubierta principal la cubierta corrida más alta con medios permanentes de cierre.
De este valor depende la seguridad del buque en la mar. A mayor francobordo, mayor altura de la cubierta sobre el agua y por tanto mayor seguridad.
DISCO PLIMSOLL
Va pintado debajo de la línea de cubierta, coincidiendo su centro con lalínea de máxima carga en verano. En sus extremos se sitúan las letras que indican la Sociedad Clasificadora que se encarga del buque. En este caso REGISTRO ESPAÑOL (RE).
LINEA DE CUBIERTA
Es una línea de 300 mm. de longitud y 25 mm. de grueso, trazada en la intersección de la cubierta principal y el costado.
LINEAS DE MAXIMA CARGA
Se llama línea de máxima carga a aquellahasta la cual puede sumergirse el buque sin que ello entrañe peligro alguno. Estas líneas van marcadas (grabadas) en ambos costados del buque, en el centro de su eslora y a proa de un disco de 300 mm. de diámetro llamado disco Plimsoll.
Las respectivas líneas de máxima carga indican las flotaciones máximas que le corresponden al buque según la época del año y las zonas por donde vaya a navegar, afin de que tenga francobordo suficiente para defenderse del mal tiempo.
Las líneas de máxima carga para los buques, se calculan de la siguiente forma: El calado en la zona tropical (T), es el que resulta aumentando al de verano (V) H/48, siendo H la distancia entre la parte inferior de la quilla hasta el centro del disco, es decir hasta el calado de verano.
El calado para invierno, es elque resulta disminuyendo al de verano H/48.
El calado para invierno en el Atlántico Norte, al norte del paralelo 36º N (ANI), para los buques cuya eslora sea igual o menor de 100 metros, es el que resulta disminuyendo a la línea de invierno (I) en 50 milímetros. En los buques de superior eslora no es necesario marcar esta línea.
La separación entre las líneas de verano (V) y dulce (D) esigual, en centímetros al Desplazamiento de verano partido entre 40 por Tc. (Tc. = Toneladas por centímetro) y se denomina permiso de agua dulce, siendo el Desplazamiento en toneladas del buque en agua salada con su flotación en la línea de verano y Tc. las toneladas que hay que cargar en el buque para aumentar en un centímetro su calado medio.
Este permiso de agua dulce es lo que disminuye elcalado de un buque al pasar de agua dulce de densidad igual a la unidad, a agua salada de densidad 1,026. gr/cm3
Igual distancia separa a la línea de trópico (T), de la de trópico en agua dulce (TD), pues el permiso de agua dulce es el mismo para todas las líneas de carga.
1.1.2 Reserva de la flotabilidad (Rf)
Es el volumen comprendido entre la superficie de...
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