Freno dinamometrico
Páginas: 5 (1117 palabras)
Publicado: 30 de junio de 2011
1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL DINAMÓMETRO
Es un dinamómetro de tipo hidráulico que se utiliza para medir la eficiencia de motores de combustión interna, permite conocer con precisión el valor de la potencia (cv) y el torque (Kgm), que suministra el motor de un vehículo, y así ser comparada con las especificaciones originales del fabricante del motor.
[pic]
Dinamómetro hidráulicotrabajando en un motor Hyundai 1.5 lt a 4000 RPM.
El dinamómetro hidráulico se compone de una carcaza cerrada con alabes interiores y una turbina conectada mediante un eje solidario (relación de transmisión 1:1) al volante del motor. A este conjunto ingresa agua a alta presión suministrada por una bomba hidráulica creando una contrapresión (frenado) en la turbina la cual es captadamediante un sensor captador de presión conectado a una consola de comando.
En la consola de comando, el control electrónico es capaz de modificar la carga del freno para estabilizar en un régimen determinado al motor, permitiendo programar ciclos de prueba automáticos (durabilidad) y realizar ensayos con aceleración constante (desde 1000 a 4600 rpm) para medición de curvas características demotor (potencia, torque, consumo, etc.). La adquisición de datos en tiempo real permite recabar toda la información durante el ensayo de un motor, y de esta manera poder relacionar todos los parámetros entre sí para efectuar un análisis completo de los resultados y presentarlos en gráficos o tablas a través del ordenador. Dispone de límites de seguridad máximos y mínimos para las diferentesvariables, y de esta manera preservar al motor en caso de alguna anormalidad en el funcionamiento del mismo.
El dinamómetro cuentan con sensores incorporados en el motor para el relevamiento de lo siguientes parámetros:
. Régimen de giro del motor.
. Torque (relacionando el torque y el régimen de giro se calcula la potencia).
. Temperaturas (de líquido refrigerante, aceite, aire deadmisión,etc.)
. Presión de aceite.
. Presión vacuo métrica de admisión o de cárter.
Instalaciones auxiliares:
• Un 5° inyector anexo al motor controlado por una unidad de control que se activa atraves de un pulsador, inyectando un caudal de combustible durante un periodo de 18 segundos.
• Torre de refrigeración externa a la sala de prueba.
• Medición de temperatura del aire deadmisión mediante una termocupla conectada a un multímetro.
• Bomba hidráulica de alta presión para el suministro.
• Valvula manual para el control de caudal suministrado por la bomba.
Puesta en marcha del motor
Para la puesta en marcha de motor de combustión interna se acciona una palanca de acoplamiento que une el eje de la turbina a una polea conectada mediante una correa aun motor eléctrico trifásico de corriente alterna.
Cuadro comparativo de ventajas y desventajas de un dinamómetro hidráulico estático.
|Ventajas |Desventajas |
|-Menor Costo. |-Bajo torque de frenado a bajas RPM|
| |-Infraestructura costosa (bombas, tanques de agua, torre de |
|-Tamaño reducido incluso para potencias elevadas. |enfriamiento). |
| ||
|-Baja Inercia. |-El elemento de enfriamiento (agua) interviene también en el |
| |frenado generando un compromiso entre torque de frenado y potencia|
|-Permite realizar ensayos a carga estabilizada por tiempo |disipada....
Es un dinamómetro de tipo hidráulico que se utiliza para medir la eficiencia de motores de combustión interna, permite conocer con precisión el valor de la potencia (cv) y el torque (Kgm), que suministra el motor de un vehículo, y así ser comparada con las especificaciones originales del fabricante del motor.
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Dinamómetro hidráulicotrabajando en un motor Hyundai 1.5 lt a 4000 RPM.
El dinamómetro hidráulico se compone de una carcaza cerrada con alabes interiores y una turbina conectada mediante un eje solidario (relación de transmisión 1:1) al volante del motor. A este conjunto ingresa agua a alta presión suministrada por una bomba hidráulica creando una contrapresión (frenado) en la turbina la cual es captadamediante un sensor captador de presión conectado a una consola de comando.
En la consola de comando, el control electrónico es capaz de modificar la carga del freno para estabilizar en un régimen determinado al motor, permitiendo programar ciclos de prueba automáticos (durabilidad) y realizar ensayos con aceleración constante (desde 1000 a 4600 rpm) para medición de curvas características demotor (potencia, torque, consumo, etc.). La adquisición de datos en tiempo real permite recabar toda la información durante el ensayo de un motor, y de esta manera poder relacionar todos los parámetros entre sí para efectuar un análisis completo de los resultados y presentarlos en gráficos o tablas a través del ordenador. Dispone de límites de seguridad máximos y mínimos para las diferentesvariables, y de esta manera preservar al motor en caso de alguna anormalidad en el funcionamiento del mismo.
El dinamómetro cuentan con sensores incorporados en el motor para el relevamiento de lo siguientes parámetros:
. Régimen de giro del motor.
. Torque (relacionando el torque y el régimen de giro se calcula la potencia).
. Temperaturas (de líquido refrigerante, aceite, aire deadmisión,etc.)
. Presión de aceite.
. Presión vacuo métrica de admisión o de cárter.
Instalaciones auxiliares:
• Un 5° inyector anexo al motor controlado por una unidad de control que se activa atraves de un pulsador, inyectando un caudal de combustible durante un periodo de 18 segundos.
• Torre de refrigeración externa a la sala de prueba.
• Medición de temperatura del aire deadmisión mediante una termocupla conectada a un multímetro.
• Bomba hidráulica de alta presión para el suministro.
• Valvula manual para el control de caudal suministrado por la bomba.
Puesta en marcha del motor
Para la puesta en marcha de motor de combustión interna se acciona una palanca de acoplamiento que une el eje de la turbina a una polea conectada mediante una correa aun motor eléctrico trifásico de corriente alterna.
Cuadro comparativo de ventajas y desventajas de un dinamómetro hidráulico estático.
|Ventajas |Desventajas |
|-Menor Costo. |-Bajo torque de frenado a bajas RPM|
| |-Infraestructura costosa (bombas, tanques de agua, torre de |
|-Tamaño reducido incluso para potencias elevadas. |enfriamiento). |
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|-Baja Inercia. |-El elemento de enfriamiento (agua) interviene también en el |
| |frenado generando un compromiso entre torque de frenado y potencia|
|-Permite realizar ensayos a carga estabilizada por tiempo |disipada....
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