freno magnetico

LABORATORIO UNILAB

FRENO ELECTROMAGNETICO
DL 1019M

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INDICE

PARTE A
1

Principio de funcionamiento

Pag.

1

2

Medida del par frenante

Pag.

2

3

Condiciones de carga

Pag.

4

4

Configuracion del frenoelectromagnetico

Pag.

5

Modalidad de empleo

Pag.

7

A
B

Pag.
Pag.

8
8

Datos de la placa

Pag.

10

Prueba practica
Prueba al freno del motor
asincronico

Pag.

11

5

Medida de la velocidad
Medida directa del par frenante

PARTE B

DE LORENZO
Sistemi didattici
per la formazione tecnica

I

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1 - PRINCIPIO

DE

FUNCIONAMIENTO

Elfenómeno físico en el cual se basa el freno electromagnético a corrientes parásitas de Foucault (freno Pasqualini) es el siguiente; un disco de material conductor,
adaptado al eje del motor en prueba, viene expuesto a las expansiones polares de un
electromagneto a excitación regulable.
Cuando el electromagneto viene excitado y el motor empieza a rotar, el disco corta
las líneas de flujo delcampo magnético y por lo tanto se vuelve sede de corriente
inducida que siguen recorridos muy variados en su masa conductora.
Estas corrientes dan lugar a dos fenómenos:
- Calentamiento del disco por efecto Joule;
- Frenado del disco. En realidad por la ley de Lenz, las corrientes del disco, siendo inducidas, tendrán sentido tal de oponerse a las causas que las han generado.
Dicha causa es elmovimiento del disco y por lo tanto la reacción electrodinámica, que inevitablemente nace entre las corrientes del disco y el flujo que lo involucra, da lugar a una fuerza que se opone al movimiento.
Estos dos fenómenos son estrictamente interdependientes, y entonces la potencia
total disipada por efecto Joule en el disco corresponde perfectamente a la potencia
de frenaje dada del producto del parfrenante por la velocidad angular.
Se puede por lo tanto afirmar que el electromagneto ejerce sobre el disco en rotación un par en el sentido opuesto al movimiento, pero se puede también decir que el
disco ejerce sobre el electromagneto un igual par en el mismo sentido de su rotación
(principio de la reacción igual y contraria).
Por lo tanto, si mediante un sistema cualquiera (pesos moviblessobre brazos graduados) se mide el par agente sobre el electromagneto, se obtiene también el valor
del par frenante existente en el disco adaptado al eje del motor en prueba.
La acción frenante viene controlada variando la corriente de excitación del electromagneto.
Este tipo de freno, por su gran sencillez, la extrema gradualidad de regulación del
frenado y la gran sensibilidad de medida delpar, ha encontrado desde hace tiempo
una gran difusión.
A las ventajas que acabamos de mencionar se tienen que agregar los siguientes defectos:
- la potencia frenante viene enteramente disipada en calor en el disco y por lo
tanto no es aconsejable emplear el freno más alla de los límites nominales a
menos que no sea por pruebas de muy corta duración;
- la acción frenante está estrechamenteligada a la velocidad de rotación del disco
de frenaje y precisamente, manteniendo constante la excitación de los electromagnetos, mayor es la velocidad de rotación del disco, mayor será la acción frenante. A las bajas velocidades de rotación el frenaje se vuelve muy débil y por lo
tanto el freno electromagnético no es idóneo para el frenaje de motores muy lentos a menos que no sean de bajapotencia.

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Sistemi didattici
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1

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2 - MEDIDA

DEL

PAR

FRENANTE

El procedimiento de medida es muy simple.
a)

Posición del contrapeso

b

G'

G

Cp
Cp = Contrapes
G = Peso de medida

Burbuja

Si la rotación del motor en prueba se realiza según la flecha reportada en la figura, se necesita disponer el contrapeso Cp en...