Frenos industriales

INACAP: Universidad tecnológica de chile.
Área Mecánica Docente: Carlos Garay Burgos. 1
INSTITUTO PROFESIONAL INACAP
CONCEPCIÓN - TALCAHUANO
DISPOSITIVOS DE FRENOS PARA VEHÍCULOS
INDUSTRIALES
Y
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS
Profesor : Sr. Carlos Garay Burgos
Programa de Estudios : Ingeniería en Maquinaría y Vehículos
Automotrices.
Semestre : Tercero
Semestre Lectivo : Otoño 2007Talcahuano, Junio del 2007
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INTRODUCCIÓN
Durante muchos años se hicieron esfuerzos por diseñar un freno de motor, en un motor
diesel, que usara aire a alta presión como alguna forma de dispositivo para frenar.
Básicamente, la idea era convertir el motor en un compresor de aire cuado no se requiriera
potencia.La persona que finalmente tuvo éxito en lograrlo fue Clessie M. Cummins, fundador
de Cummins Engine Company en Estados Unidos. En su temprana juventud experimento la
disminución de efectividad de los frenos cuando conducía un vehículo con carga por una
colina muy en declive y decidió inventar alguna forma auxiliar de frenos para motores diesel.
La evolución del “Freno Motor”, cayo en mano delas diversas marcas de camiones, las
que fueron creando sus propios diseños de frenos auxiliares, que en compañía con los frenos
Neumáticos o Neumohidráulico, lograron aumentar la eficiencia y eficacia del frenado y así
aumentar la seguridad de este vehículo pesado, que realiza un arduo trabajo en el medio de
trasporte.
Las siguientes marcas de camiones y de acuerdo al motor que poseen,tienen alojados
estos sistemas de frenos, que no difieren en su esencia del funcionamiento, si no en su
construcción; estas marcas son, por ejemplo Mercedes Benz, que posee “estranguladores
constantes” o el TOP BRAKE, Volvo están VEB (Volvo Engine Brake) y EPG, en los
motores Cummins esta el freno Jacobs, en Scania el Ralentizador Scania, en camiones
Mack,(Hoy en día es Renaut y posteriormenteVolvo) y Man, que analizaremos, en conjunto
con el freno eléctricos, que se utilizan en vehículos pesados.
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1. FRENOS ELÉCTRICOS.
1.1.- Introducción
Los frenos continuos o retardadores como el freno eléctrico y el de motor, al contrario
de los frenos de fricción, son dispositivos para la transformación de laenergía de frenado en
calor. Los frenos continuos trabajan solamente mientras el vehículo esta en funcionamiento;
no son, por tanto, utilizables como frenos de fricción. Sirve sobre todo para frenar en largas
pendientes con objeto de descargar el freno de servicio para evitar su deterioro.
El freno eléctrico que se intercala en la trasmisión del vehículo y que va sujeto al
chasis del mismo,se incorpora en los vehículos pesados como un tercer freno auxiliar: No es
por tanto, un freno de parada, aunque puede llegar a detener al vehículo en un momento dado.
Tiene por misión mantener las revoluciones en la trasmisión aun régimen determinado.
Funciona por la corriente eléctrica que le suministra directamente la batería a través de
un mando situado en el volante y al alcance delconductor; su acción es tanto más eficaz,
cuando mayor es el número de revoluciones de la transmisión. No existe roce entre sus
elementos de frenado, ya que este efecto se produce por la acciona de las corrientes inducidas
sobre el elemento móvil por efecto de un campo magnético inductor.
1.2.- Constitución de los frenos eléctricos.
El conjunto de freno eléctrico esta formado esencialmente por unrotor intercalado en
la transmisión del vehículo y un estator que se fija al chasis del mismo a través de unos
soportes, en el que van montadas las bobinas que crean el campo magnético.
Rotor
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El Rotor esta formado por el árbol que gira sobre los cojinetes de rodillos cónicos. En
ambos extremos van...