frenos









Los frenos hidráulicos son una aplicación del principio de Pascal: ejercemos una fuerza con el pie en un émbolo pequeño, el fluido la transmite y, según la relación entre las secciones de los émbolos, la amplifica. También cambia la dirección y el sentido la fuerza aplicad
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
Los frenos hidráulicos utilizan la presión de un líquido (presión hidráulica)para forzar las zapatas de freno hacia fuera, contra las tamboras
El sistema consta esencialmente de dos componentes: el pedal del freno con un cilindro maestro y el mecanismo de freno de ruedas, junto con los tubos o conductos correspondientes y las piezas de sujeción.
Al funcionar, el movimiento del pedal del freno fuerza a un pistón para que se mueva en el cilindro maestro. Esto aplica presióna un líquido delante del pistón. Obligándolo a pasar – bajo presión – a través de los conductos de freno hacia los cilindros de ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos pistones, como se aprecia. Cada pistón está acoplado a una de las zapatas de freno mediante un pasador accionador. Por tanto, cuando el líquido es forzado al interior de los cilindros de ruedas, los pistones resultan empujadoshacia fuera. Este movimiento fuerza las zapatas también hacia fuera, poniéndolas en contacto con la tambora.





Los podemos clasificar en seis categorías según su función:


a) Sistema de Aplicación: comienza con la acción de frenado al oprimir el
pedal del freno o aplicando el freno de estacionamiento. Este sistema involucra la
palanca de freno de estacionamiento y todo lo queactive la fuerza de frenado. Se
considera la parte mecánica del proceso de frenado.
b) Sistema de refuerzo: es utilizado en la mayoría de los vehículos para
aumentar la potencia de frenado. Su principal función es reducir el esfuerzo del
conductor al aplicar la fuerza necesaria para detener el vehículo.
En los frenos de disco se requiere aplicar una fuerza más grande pues estos carecende auto multiplicación de fuerza. En los frenos de tambor, con un pequeño
incremento en el esfuerzo del pedal se da como resultado que se ejerza mucho
mayo poder de frenado. Esta es la razón principal por la cual los vehículos
equipados con frenos de disco cuentan con la ayuda de freno de potencia.

El reforzador de potencia utiliza el vacío que está disponible en los motores decombustión interna gasolina, cuando estos están funcionando. En el caso de los
motores diesel el vacío se crea por medio de una bomba de vacío
Funcionamiento del reforzador de potencia: conectado en la parte delantera del
cilindro maestro, se encuentra el reforzador de potencia que está compuesto por un
diafragma de vacío contenido en una carcasa. El diafragma de vacío es el
encargado defacilitar el esfuerzo a la hora de aplicar el freno. La carcasa está
conectada al múltiple de admisión por medio de una manguera de vacío provista de
una válvula de retención que se conecta a la entrada de la carcasa. El propósito de
la válvula de retención es mantener la asistencia al freno en los periodos en los que
hay poco vacío en el múltiple de admisión.

Cuando se oprime elpedal del freno, se cierra la fuente de vacío y se permite la
entrada de presión atmosférica sobre un lado del diafragma, dando como resultado
que los pistones del cilindro maestro se desplacen y los frenos se apliquen. Una vez
que el pedal de freno se suelta, se aplica vacío a ambos lados del diafragma y el
sistema vuelve a su posición de reposo. Es caso de fallo en el suministro de vacío,el pedal de freno se pondrá en contacto directo con la barra que acciona el cilindro
maestro por medio de una varilla, los frenos serán aplicados por el sistema sin la
asistencia de potencia, por lo que se necesitará un esfuerzo mayor por parte del
conductor a la hora de frenar.

c) Sistema Hidráulico: por este sistema es transmitida la fuerza del pedal de
freno desde el cilindro...