Frenos
Páginas: 12 (2911 palabras)
Publicado: 12 de septiembre de 2010
LOS FRENOS: SISTEMAS DE MANDO Y ASISTENCIA.
1. Dibuja el esquema de un sistema de mando de frenos básico y explica su funcionamiento, detallando el efecto de multiplicación del esfuerzo.
[pic]
Fig. 10.1. Estructura básica del sistema de mando de los frenos.
El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que gobierna el conductor con su piederecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.
Este sistema de mando hidráulico es el utilizado actualmente en los vehículos de turismo; debido aque resulta silencioso en su funcionamiento y asegura esfuerzos idénticos en las ruedas de ambos lados del vehículo.
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de acuerdo con el Principio de Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite íntegramente en todas direcciones.
En la Fig. 10.1 vemos la disposiciónelemental de un sistema hidráulico de frenos, constituido por un cilindro receptor para el accionamiento de las Zapatas y un cilindro de mando, cuyo émbolo se enlaza con el pedal de freno por medio de un sistema de palanca.
Cuando el conductor pisa el pedal, el empujador mueve al émbolo del cilindro maestro, el cual comprime y desplaza el líquido por la canalización hasta el cilindro de rueda, endonde se produce el desplazamiento de sus émbolos para aplicar las zapatas contra el tambor.
2. Cita los requisitos que debe cumplir el sistema de mando de los frenos.
Destacan:
Asegurar una repartición del esfuerzo de frenado entre los ejes del vehículo, teniendo en cuenta los pesos soportados por los mismos durante la acción de frenado, con el fin de aprovechar la adherencia de las ruedas deuna manera adecuada.
Asegurar una repartición igual de los esfuerzos de aplicación de las superficies de fricción de los frenos de las ruedas de un mismo eje.
Garantizar eventualmente un inicio del frenado del eje delantero sobre el trasero.
Resultar de fácil reglaje.
3. Explica la estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos.
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada deproporcionar la debida presión al líquido, enviándolo a los cilindros de rueda, donde producirá la aplicación de las superficies flotantes.
En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y sección de una bomba de frenos, constituida por el cilindro (1), al que llega el líquido de frenos desde un depósito (8) acoplado a él y que puede salir por el conducto (9) hacia los cilindros de rueda. Dentro delcilindro (1) se desliza el pistón (4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro.
La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que apoya en ellas en posición de reposo. Por delante del mismo se sitúa la copela primaria (3) posicionada por un muelle y la Válvula de dobleacción (2). El pistón es accionado por la varilla de mando (10), que por su otro extremo se acopla al pedal del freno.
En posición de reposo, la cámara (11) está llena de líquido que entra por el orificio (12), llamado de compensación. En esta cámara tenemos ahora la presión atmosférica, debido a su comunicación con el depósito, el cual se halla sometido a esta misma presión. El muelle mantieneretirado contra su tope al pistón (4) y aplica contra su asiento a la válvula (2), no existiendo comunicación entre la cámara (11) y las canalizaciones de los cilindros de rueda. Por detrás de la copela primaria (3) entra líquido a la cámara (13), que proporciona un deslizamiento suave del pistón.
Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistón (4), que arrastra consigo...
1. Dibuja el esquema de un sistema de mando de frenos básico y explica su funcionamiento, detallando el efecto de multiplicación del esfuerzo.
[pic]
Fig. 10.1. Estructura básica del sistema de mando de los frenos.
El sistema principal de frenos es activado por un pedal situado en el interior del vehículo, que gobierna el conductor con su piederecho. El esfuerzo sobre el pedal es transmitido a los frenos por medio de una instalación hidráulica, en la que se dispone un cilindro maestro o bomba de frenos donde se genera la presión en el líquido, que es transmitida por las canalizaciones a los cilindros de rueda que accionan los frenos.
Este sistema de mando hidráulico es el utilizado actualmente en los vehículos de turismo; debido aque resulta silencioso en su funcionamiento y asegura esfuerzos idénticos en las ruedas de ambos lados del vehículo.
Este sistema se basa en que los líquidos son prácticamente incompresibles y además de acuerdo con el Principio de Pascal, la presión ejercida sobre un punto cualquiera de una masa líquida se transmite íntegramente en todas direcciones.
En la Fig. 10.1 vemos la disposiciónelemental de un sistema hidráulico de frenos, constituido por un cilindro receptor para el accionamiento de las Zapatas y un cilindro de mando, cuyo émbolo se enlaza con el pedal de freno por medio de un sistema de palanca.
Cuando el conductor pisa el pedal, el empujador mueve al émbolo del cilindro maestro, el cual comprime y desplaza el líquido por la canalización hasta el cilindro de rueda, endonde se produce el desplazamiento de sus émbolos para aplicar las zapatas contra el tambor.
2. Cita los requisitos que debe cumplir el sistema de mando de los frenos.
Destacan:
Asegurar una repartición del esfuerzo de frenado entre los ejes del vehículo, teniendo en cuenta los pesos soportados por los mismos durante la acción de frenado, con el fin de aprovechar la adherencia de las ruedas deuna manera adecuada.
Asegurar una repartición igual de los esfuerzos de aplicación de las superficies de fricción de los frenos de las ruedas de un mismo eje.
Garantizar eventualmente un inicio del frenado del eje delantero sobre el trasero.
Resultar de fácil reglaje.
3. Explica la estructura y el funcionamiento de una bomba de frenos.
La bomba de frenos o cilindro maestro es la encargada deproporcionar la debida presión al líquido, enviándolo a los cilindros de rueda, donde producirá la aplicación de las superficies flotantes.
En la Fig. 10.4 se muestra el despiece y sección de una bomba de frenos, constituida por el cilindro (1), al que llega el líquido de frenos desde un depósito (8) acoplado a él y que puede salir por el conducto (9) hacia los cilindros de rueda. Dentro delcilindro (1) se desliza el pistón (4) provisto de una copela de goma (5), alojada en una garganta del pistón, que realiza la estanqueidad necesaria entre éste y el cilindro.
La brida (6) y su arandela marcan el tope de recorrido hacia atrás del pistón, que apoya en ellas en posición de reposo. Por delante del mismo se sitúa la copela primaria (3) posicionada por un muelle y la Válvula de dobleacción (2). El pistón es accionado por la varilla de mando (10), que por su otro extremo se acopla al pedal del freno.
En posición de reposo, la cámara (11) está llena de líquido que entra por el orificio (12), llamado de compensación. En esta cámara tenemos ahora la presión atmosférica, debido a su comunicación con el depósito, el cual se halla sometido a esta misma presión. El muelle mantieneretirado contra su tope al pistón (4) y aplica contra su asiento a la válvula (2), no existiendo comunicación entre la cámara (11) y las canalizaciones de los cilindros de rueda. Por detrás de la copela primaria (3) entra líquido a la cámara (13), que proporciona un deslizamiento suave del pistón.
Cuando se pisa el pedal de freno, la varilla (10) empuja al pistón (4), que arrastra consigo...
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