Fuel Stratified Inyection
Páginas: 4 (754 palabras)
Publicado: 13 de agosto de 2012
CO2
El CO2 componente causante del efecto invernadero, en la actualidad se intenta disminuir a menos de 140 g/km y a la vez reducir el consumo en los motores otto.
Para poder reducir esteconsumo, hay varios métodos los cuales pueden incidir en:
- La refrigeración (3%)
- Distribución variable (4%)
- EGR (4%)
- Ángulos de leva (10%)
- Sistemas electrónicos y manuales (13%)
La formamás óptima es la de inyectar gasolina directamente en el cilindro reduciendo así un 20% el consumo.
En el tránsito del siglo XX se empiezan a ver las primeras inyecciones de gasolina aunque solo comoalternativa.
En la actualidad los motores se mejoran para contaminar menos, que consuman poco y den buen rendimiento.
Mitsubishi creó un motor de inyección directa fue el primero, a continuación lasdistintas marcas comercializaron los suyos.
INYECCION DIRECTA
Se produce directamente en la cámara, y la entrada de aire es exclusiva por la admisión, la mezcla estequiométrica es mejorada coneste sistema, su beneficios son minimizar el consumo, mejora térmica, menor golpeteo de la biela, mejora por ahogar menos el motor.
Las desventajas son; el precio, mayor NOx, métodosanticontaminación más complicado.
EXPLICACION F.S.I
La inyección indirecta sólo trabaja exclusivamente con 14,7:1 exclusivamente, el aire y la gasolina interaccionan en el colector de admisión para pasar a lacámara a diferencia de las inyecciones directas que la interacción se realiza en la cámara, pudiendo trabajar de dos formas: modo estratificado y homogéneo.
Dependiendo de las condiciones lacentralita hará trabajar de una u otra forma la mezcla. En los F.S.I dependiendo de su motorización pueden trabajar con varios modos: modo para precalentamiento del catalizador, modo homogéneo-pobre, modopara plena carga.
Esta inyección emplea mezclas muy pobres, esto se consigue en el modo estratificado. Pasado el rango de 3000 rpm no da tiempo a realizarse la mezcla y crece la turbulencia, siendo...
El CO2 componente causante del efecto invernadero, en la actualidad se intenta disminuir a menos de 140 g/km y a la vez reducir el consumo en los motores otto.
Para poder reducir esteconsumo, hay varios métodos los cuales pueden incidir en:
- La refrigeración (3%)
- Distribución variable (4%)
- EGR (4%)
- Ángulos de leva (10%)
- Sistemas electrónicos y manuales (13%)
La formamás óptima es la de inyectar gasolina directamente en el cilindro reduciendo así un 20% el consumo.
En el tránsito del siglo XX se empiezan a ver las primeras inyecciones de gasolina aunque solo comoalternativa.
En la actualidad los motores se mejoran para contaminar menos, que consuman poco y den buen rendimiento.
Mitsubishi creó un motor de inyección directa fue el primero, a continuación lasdistintas marcas comercializaron los suyos.
INYECCION DIRECTA
Se produce directamente en la cámara, y la entrada de aire es exclusiva por la admisión, la mezcla estequiométrica es mejorada coneste sistema, su beneficios son minimizar el consumo, mejora térmica, menor golpeteo de la biela, mejora por ahogar menos el motor.
Las desventajas son; el precio, mayor NOx, métodosanticontaminación más complicado.
EXPLICACION F.S.I
La inyección indirecta sólo trabaja exclusivamente con 14,7:1 exclusivamente, el aire y la gasolina interaccionan en el colector de admisión para pasar a lacámara a diferencia de las inyecciones directas que la interacción se realiza en la cámara, pudiendo trabajar de dos formas: modo estratificado y homogéneo.
Dependiendo de las condiciones lacentralita hará trabajar de una u otra forma la mezcla. En los F.S.I dependiendo de su motorización pueden trabajar con varios modos: modo para precalentamiento del catalizador, modo homogéneo-pobre, modopara plena carga.
Esta inyección emplea mezclas muy pobres, esto se consigue en el modo estratificado. Pasado el rango de 3000 rpm no da tiempo a realizarse la mezcla y crece la turbulencia, siendo...
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