Fuerza De Traccion
Páginas: 20 (4979 palabras)
Publicado: 28 de enero de 2013
1. FUERZA DE TRACCIÓN Y POTENCIA DE LA BARRA DE TRACCIÓN
En vehículos extraviarios diseñados para tracción (por ejemplo, tractores), la prestación de la barra de tracción o barra de tiro es de primera importancia, por representar la habilidad del vehículo para arrastrar o empujar diferentes tipos de maquinaria de trabajo, incluyendo herramientas agrícolas y de construcción, y equipos demovimientos de tierras.
La fuerza de tracción (o fuerza de arrastre) Fd es la fuerza disponible en la barra de tiro o tracción, y es igual a la diferencia del esfuerzo de tracción (arrastre) F desarrollado por los órganos de rodadura y la resultante de la fuerza resistente que actúa sobre el vehículo:
(1)
Se debe señalar que en operaciones en el campo, el esfuerzo máximo de tracción estálimitado, en ocasiones, por las características de la interacción vehículo-terreno. Además, el desarrollo del empuje a veces da como resultado un deslizamiento sobre terreno no preparado. Así, la fuerza de tracción y la velocidad del vehículo son funciones del deslizamiento.
Las fuerzas resistentes que actúan sobre los vehículos extraviarios incluyen la resistencia interna de los órganos de rodadura,resistencia debida a la interacción vehículo-terreno, a los obstáculos, grado de resistencia, así como la resistencia aerodinámica.Tipos de tracción
2. RENDIMIENTO DE TRACCIÓN
Para caracterizar el rendimiento de un vehículo extraviario para transformar la potencia del motor en la potencia disponible en la barra de tracción se emplean el rendimiento de tracción. Se define como el cocienteentre la potencia de la barra de tiro, Pd, y la correspondiente potencia desarrollada por el motor, P:
(6)
La potencia desarrollada por el motor se puede expresar en términos de potencia disponible en la rueda motriz (o cadena) y del rendimiento de transmisión, t :
Y operando se obtiene la expresión para el rendimiento de tracción:
(8)
donde m es el rendimiento de movimiento(Fd/F), s es el rendimiento de deslizamiento (1-i), y t el rendimiento de transmisión
Características de tracción
Típicamente se suelen usar bandas o tiras para estos ensayos acorde a ISO 527-3 y ASTM D 882. La forma de la probeta se consigue fácilmente, empleando una cortadora o una máquina de cortar tiras de plástico.
En el control de calidad se suelen emplear a menudo probetas enforma de tipo halterio. En este caso se necesita un extensómetro de contacto, con el cual se mide directamente la elongación de la probeta.
Los resultados de ensayo son valores característicos como el límite elástico, la deformación elástica, tracción máxima y deformación nominal a la rotura.
Al emplear probetas en forma de bandas o tiras, los resultados de la deformación nominal a larotura dependen tanto de la forma de la probeta como de su fijación. Recomendamos el empleo de mordazas paralelas. Los insertos deben de estar ejecutados de forma que se produzca un contacto linear entre el inserto y la probeta.
SISTEMA DE TRACCION FERROVIARIO
UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE TRACCIÓN DEL FERROCARRIL ES EL ROZAMIENTO CASI NULO QUE OFRECE LA RODADURA DE LARUEDA SOBRE EL CARRIL. ESTO PERMITE UN GRAN AHORRO DE ENERGÍA, YA QUE CON POCOS KILOS DE ESFUERZO DE TRACCIÓN, SE PUEDEN ARRASTRAR TONELADAS DE PESO SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE TRACCIÓN.
LA IMAGEN DEMUESTRA QUE CON UNOS POCOS KILOGRAMOS DE ESFUERZO, SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE TRACCIÓN, ES POSIBLE MOVER VARIAS TONELADAS. ELLO SE DEBE A LA FINA RODADURA DE LA RUEDA SOBRE EL CARRIL, CASI SINROZAMIENTO. SI BIEN ESTAS DOS PERSONAS SEGURAMENTE SUDARON LO SUYO, ESTÁ CLARO QUE EL ESFUERZO QUE PUEDEN DESARROLLAR DOS SERES HUMANOS ES PEQUEÑO PERO SUFICIENTE PARA MOVER UN VAGÓN DE 7 TON.
IGUAL FENÓMENO OCURRE CUANDO EL TRAZADO DEL FERROCARRIL ALCANZA TERRENOS CON PENDIENTE, Y SE PRECISA UN ESFUERZO DE TRACCIÓN MUCHO MAYOR PARA ELEVAR EL PESO QUE HASTA AHORA SOLO DEBÍAMOS ARRASTRAR....
En vehículos extraviarios diseñados para tracción (por ejemplo, tractores), la prestación de la barra de tracción o barra de tiro es de primera importancia, por representar la habilidad del vehículo para arrastrar o empujar diferentes tipos de maquinaria de trabajo, incluyendo herramientas agrícolas y de construcción, y equipos demovimientos de tierras.
La fuerza de tracción (o fuerza de arrastre) Fd es la fuerza disponible en la barra de tiro o tracción, y es igual a la diferencia del esfuerzo de tracción (arrastre) F desarrollado por los órganos de rodadura y la resultante de la fuerza resistente que actúa sobre el vehículo:
(1)
Se debe señalar que en operaciones en el campo, el esfuerzo máximo de tracción estálimitado, en ocasiones, por las características de la interacción vehículo-terreno. Además, el desarrollo del empuje a veces da como resultado un deslizamiento sobre terreno no preparado. Así, la fuerza de tracción y la velocidad del vehículo son funciones del deslizamiento.
Las fuerzas resistentes que actúan sobre los vehículos extraviarios incluyen la resistencia interna de los órganos de rodadura,resistencia debida a la interacción vehículo-terreno, a los obstáculos, grado de resistencia, así como la resistencia aerodinámica.Tipos de tracción
2. RENDIMIENTO DE TRACCIÓN
Para caracterizar el rendimiento de un vehículo extraviario para transformar la potencia del motor en la potencia disponible en la barra de tracción se emplean el rendimiento de tracción. Se define como el cocienteentre la potencia de la barra de tiro, Pd, y la correspondiente potencia desarrollada por el motor, P:
(6)
La potencia desarrollada por el motor se puede expresar en términos de potencia disponible en la rueda motriz (o cadena) y del rendimiento de transmisión, t :
Y operando se obtiene la expresión para el rendimiento de tracción:
(8)
donde m es el rendimiento de movimiento(Fd/F), s es el rendimiento de deslizamiento (1-i), y t el rendimiento de transmisión
Características de tracción
Típicamente se suelen usar bandas o tiras para estos ensayos acorde a ISO 527-3 y ASTM D 882. La forma de la probeta se consigue fácilmente, empleando una cortadora o una máquina de cortar tiras de plástico.
En el control de calidad se suelen emplear a menudo probetas enforma de tipo halterio. En este caso se necesita un extensómetro de contacto, con el cual se mide directamente la elongación de la probeta.
Los resultados de ensayo son valores característicos como el límite elástico, la deformación elástica, tracción máxima y deformación nominal a la rotura.
Al emplear probetas en forma de bandas o tiras, los resultados de la deformación nominal a larotura dependen tanto de la forma de la probeta como de su fijación. Recomendamos el empleo de mordazas paralelas. Los insertos deben de estar ejecutados de forma que se produzca un contacto linear entre el inserto y la probeta.
SISTEMA DE TRACCION FERROVIARIO
UNA DE LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE TRACCIÓN DEL FERROCARRIL ES EL ROZAMIENTO CASI NULO QUE OFRECE LA RODADURA DE LARUEDA SOBRE EL CARRIL. ESTO PERMITE UN GRAN AHORRO DE ENERGÍA, YA QUE CON POCOS KILOS DE ESFUERZO DE TRACCIÓN, SE PUEDEN ARRASTRAR TONELADAS DE PESO SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE TRACCIÓN.
LA IMAGEN DEMUESTRA QUE CON UNOS POCOS KILOGRAMOS DE ESFUERZO, SEA CUAL FUERE EL SISTEMA DE TRACCIÓN, ES POSIBLE MOVER VARIAS TONELADAS. ELLO SE DEBE A LA FINA RODADURA DE LA RUEDA SOBRE EL CARRIL, CASI SINROZAMIENTO. SI BIEN ESTAS DOS PERSONAS SEGURAMENTE SUDARON LO SUYO, ESTÁ CLARO QUE EL ESFUERZO QUE PUEDEN DESARROLLAR DOS SERES HUMANOS ES PEQUEÑO PERO SUFICIENTE PARA MOVER UN VAGÓN DE 7 TON.
IGUAL FENÓMENO OCURRE CUANDO EL TRAZADO DEL FERROCARRIL ALCANZA TERRENOS CON PENDIENTE, Y SE PRECISA UN ESFUERZO DE TRACCIÓN MUCHO MAYOR PARA ELEVAR EL PESO QUE HASTA AHORA SOLO DEBÍAMOS ARRASTRAR....
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