Fuerza Electromotriz

Fuerza electromotriz y fuerza contra-electromotriz
Fuerza electromotriz (f.e.m.) de un generador es la relación que existe entre la energía no eléctrica que consume y la carga eléctrica que lo atraviesa.
La fuerza electromotriz es la que hace que la corriente fluya en la dirección que va desde un potencial más bajo hacia uno más alto, justo al contrario de lo que sucede en un conductorordinario.
Cada circuito completo con una corriente estacionaria debe incluir algún dispositivo que proporcione una fem, conocido como fuente de fem.
Una fuente ideal de fem mantiene una diferencia de potencial constante entre sus terminales, independientemente de la corriente que pase por ella. Definimos la fuerza electromotriz de manera cuantitativa como la magnitud de esta diferencia de potencial.Fuerza contra-electromotriz (f.c.e.m.) de un receptor es la relación que existe entre la energía eléctrica que transforma en otro tipo que no sea calorífico y la carga eléctrica que pasa a través de él.
En el Sistema internacional, tanto la fuerza electromotriz como la contra-electromotriz se expresan en voltios.
Construcción de la máquina de corriente continua
ESTATOR Y SU DEVANADO
El estatorconsta del yugo, polos principales y polos auxiliares con sus correspondientes devanados, que en las máquinas que existe peligro de deformación del campo, se complementan con un devanado de compensación El yugo, cuya sección fundamentalmente rectangular viene determinada por el flujo magnético, es por lo general de acero laminado soldado, que posee buenas características magnéticas y muestra unacontextura uniforme.
Las patas de la carcasa de acero plano se sueldan al yugo mediante nervios de chapa. Si ha de aprovecharse al máximo el espacio disponible, por ejemplo, en motores para ferrocarriles y grúas, así como en ciertos motores, para trenes de laminación y acerías, o bien si las máquinas cerradas han de poseer una mayor superficie se huye de la forma anular del yugo. En este caso seconstruye éste de fundición de acero y recibe, por ejemplo, la forma octogonal, llevando a ambos lados prolongaciones, que bien sirven para el alojamiento de escudos de cojinetes o constituyen directamente los escudos.
El taladro del yugo cilíndrico se tornea en la ejecución de acero laminado y de fundición de forma lisa. Por el contrario, la carcasa de fundición octogonal lleva resaltes para lospolos principales y auxiliares a los que se atornillan éstos, mientras que el resto de las superficies interiores de la carcasa quedan sin retocar. En casos especiales, por ejemplo, en motores de tracción o de laminación y en máquinas para la construcción naval, el yugo es de construcción semipartida para facilitar el desmontado del inducido o, en grandes máquinas, para hacer factible sutransporte.
El polo principal está construido generalmente con chapas laminadas de 1 ó. 1,5 mm de espesor remachadas entre sí. Se le atornilla al yugo sobre suplementos de finas chapas distanciadoras. Por intercalación o eliminación de chapas puede variarse el entrehierro entre el polo y el inducido.
En máquinas compensadas la zapata polar lleva ranuras para el alojamiento del devanado de compensación.Los polos auxiliares de pequeñas máquinas son a menudo de acero laminado macizo. En máquinas con fuertes y rápidas variaciones de corriente y en grandes unidades se construyen a base de chapa. También estos polos de chapas apiladas llevan un suplemento de chapas distanciadoras de material magnético o antimagnético, en el caso de un entrehierro doble de polos auxiliares. Para la fijación deldevanado de los polos auxiliares, en pequeñas máquinas se atornilla a aquellos de material macizo una zapata. Los polos auxiliares de chapas apiladas no llevan zapata; las bobinas se fijan aquí mediante flejes o angulares antimagnéticos.
Los devanados de los polos auxiliares se bobinan en forma autoportante y en máquinas pequeñas se aíslan según clase F, en las máquinas de tipo medio y grande según...