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MANUAL DE FUEL INJECTION BASICO
































































OBJETIVO DEL CURSO



Al finalizar este curso el participante sera capaz de entender y comprender el funcionamiento de los sistemas de inyeccion de combustible, asi como la operación de los componentes de los sistemas deinyeccion que utilizan los vehiculos.














INTRODUCCION


Los sistemas de inyeccion de combustible reemplazan a los carburadores y sus complejos sistemas de dosificacion y suministro de combustible, eliminando espreas, tornillos de ajuste, varillas, venturis, tubos de emulsion, flotadores y entre otros tantos componentes, colocando en su lugar inyectores de combustiblemas precisos, incrementando la salida de par motor, la mejor distribucion de la mezcla de aire / combustible, teniendo un mejor registro del flujo de aire, humedad, temperatura, presion, maxima economia de combustible y por lo consiguiente un mejor funcionamiento y manejabilidad del automovil, todo esto gracias a su alta tecnologia.
El objetivo de los sistemas de inyeccioinde combustiblees obtener una combustion mas eficiente con tendencia a mantener la mezcla de aire /combustible lo mas proxima a la relacion estequiometrica de 14.7 partes de aire por 1 de combustible.






















SISTEMAS DE CONTROL


El sistema de control lo introduce el modulo de control del motor ECM (ENGINE CONTROL MODULE); el cual tiene un modo de operación, unacomunicación y un cierto funcionamiento para el control del sistema de inyección del motor.

Las computadoras utilizan señales de voltaje para comunicarse con sus dispositivos de entrada y salida, así como con otras computadoras.
Hay dos tipos de señales de voltaje que se utilizan para lograr la comunicación:

SEÑAL ANALOGA
[pic]


SEÑAL DIGITAL

[pic]



ONDASSENOIDALES

Una onda senoidal se produce cuando un voltaje se incrementa de manera gradual, alcanzando un pico y posteriormente disminuye gradualmente.

ONDAS CUADRADAS

Las ondas cuadradas son pulsos de voltaje alto y voltaje bajo utilizados para monitorear las condiciones de operación de un dispositivo, o para activar algún accesorio

FRECUENCIA

Es el númerode pulsos que ocurren dentro de un periodo determinado de tiempo. El intervalo más común es un segundo; la unidad más común de medición es el Hertz ( Hz) o ciclos por segundo.

CICLO UTIL

Es la relación entre la porción de voltaje alto y el voltaje bajo de una onda cuadrada, medido en porcentajes.
Si una onda cuadrada tiene la mitad del tiempo de voltaje alto y la otramitad de voltaje bajo, entonces su ciclo útil es del 50%

Los módulos de control pueden ser llamados de diferente manera, aunque cada uno de ellos tenga una función específica y controle determinados sistemas.


P C M


POWERTRAIN CONTROL MODULE

MODULO DE CONTROL DEL TREN DE POTENCIA

Este controla y almacena datos y códigos del motor y la transmisión.


E C MELECTRONIC ENGINE CONTROL
MODULO DE CONTROL DEL MOTOR
Este dispositivo controla y almacena únicamente los datos y los códigos de diagnostico de falla de los componentes del motor.

V C M

VEHICLE CONTOL MODULE
MODULO DE CONTROL DEL VEHICULO
Este modulo almacena y controla los códigos del motor, la transmisión y los frenos antibloqueo.


Todos los módulos electrónicoscuentan con una comunicación externa para:

• Obtener de sus líneas de entrada información de las condiciones de operación del motor
• Proporcionar al técnico información para diagnostico.

La información que se transmite es a través de datos seriados secuenciales bajo un código binario de ceros y unos; señales de valor lógico alto (high) u on y señales de valor lógico bajo ( low ) u off....