FUNCION DEL SISTEMADE INYECCIONDECOMBUSTIBLE

FUNCION DEL SISTEMADE INYECCIONDECOMBUSTIBLE
la relación de la mezcla de aire y combustible, la relación de la mezcla real puede acercarse
considerablemente a la relación de mezcla teórica basándose en la señal de realimentación de la relación de mezcla del sensor 1
de oxígeno calentado. ElECMcalcula la compensación necesaria para corregir la diferencia entre las relaciones real y teórica.
En elcaso de que la cantidad de la compensación sea muy grande (la relación de mezcla real es demasiado pobre), elECMjuzga
la condición como una falla del sistema de inyección de combustible y se enciende el indicador de falla
Sensor
Sensor 1 de oxígeno
calentado
Señal de entrada del ECM
Densidad de oxígeno en los gases de escape
(Señal de realimentación de la relación de
mezcla)
Función del ECMControl de inyección de
combustible
Actuador
Inyectores de combustible
DTC
P0171
0171
Nombre del diagnóstico de fallas
El sistema de inyección de combustible
es demasiado pobre
Condición de detección del DTC_
El sistema de inyección de
combustible no funciona
correctamente.
La cantidad de compensación
de la relación de la mezcla es
demasiado grande.
(La relación de la mezcla es
demasiado pobre.)
Causaposible
Fuga de aire de admisión
Sensor 1 de oxígeno calentado
Inyectores
Fugas de gas de escape
Presión de combustible
incorrecta
Ausencia de combustible
Medidor masa caudal aire
Conexión incorrecta de la
manguera dePCV
Procedimiento de diagnóstico
1. COMPRUEBESI EXISTENFUGASDEGASDEESCAPE
1. Arranque el motor y déjelo en marcha mínima.
2. Escuche si hay fugas de gas de escape delante delcatalizador de tres
vías (múltiple de escape).





2. COMPRUEBESI EXISTENFUGASDEAIREDEADMISION
3. COMPRUEBE SI EL CIRCUITO DEL SENSOR 1 DE OXIGENO
CALENTADOESTAABIERTOYTIENEUNCORTOCIRCUITO
1. Gire el interruptor de encendido a “OFF”.
2. Desconecte el conector del arnés del sensor 1 de oxígeno calentado
(CO2S1).
3. Desconecte el conector del arnés del ECM.
4. Compruebe la continuidad del arnés entre laterminal 50 del ECM y la
terminal 2 del CO2S1, la terminal 119 del ECM y la terminal 3 de
CO2S1.
Consulte el diagrama eléctrico.
5. Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 50 del ECM o la
terminal 2 del CO2S1 y tierra. Compruebe también la continuidad entre
la terminal 119 delECMo la terminal 3 del CO2S1 y tierra.
Consulte el diagrama eléctrico.
6. Compruebe también el arnés por si haycortocircuitos a la alimentación
de corriente.
4. COMPRUEBELA PRESION DEL COMBUSTIBLE
5. COMPRUEBEELMEDIDORMASACAUDALAIRE
1. Elimine la presión de combustible totalmente. Consulte EC-35,
“DESCARGADELA PRESIONDECOMBUSTIBLE”.
2. Instale el manómetro de combustible y compruebe la presión del
combustible. Consulte EC-18, “COMPROBACION DE LA PRESION
DECOMBUSTIBLE”.
1. Instale todas las piezasdesmontadas.
2. Compruebe “FLUJO AIR MAS” en el modo de “MONITORDATOS” con
elCONSULT-II.
CONCONSULT-II
En marcha mínima:
Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es
conectada.
Correcto>> IR A 5.
Incorrecto>> Siga las instrucciones de “COMPROBACION DE
LA PRESION del COMBUSTIBLE”.
Correcto>> IR A 6.
Incorrecto>> Compruebe si los conectores presentan terminales
oxidadas o conexiones flojas enel circuito del
medidor masa caudal aire o tierras del motor.
Consulte EC-98, “DTC P0102, P0103 MEDIDOR
MAF”.
Aproximadamente 235 kPa (2.4 kg/cm , 34 lb/pulg )
Cuando la manguera de la válvula reguladora de presión es
desconectada.
Aproximadamente 264 kPa (3.0 kg/cm , 43 lb/pulg )
Correcto o incorrecto
0.5 - 3.35 gm/s

6. COMPRUEBEEL FUNCIONAMIENTODELOSINYECTORES
7. COMPRUEBEEL INYECTOR
8.COMPRUEBEUNINCIDENTE INTERMITENTE
ConCONSULT-II
SinCONSULT-II
1. Instale todas las partes removidas.
2. Arranque el motor.
3. Realice “BALANCE POTENCIA” en el modo de “TEST ACTIVO” con el
CONSULT-II.
4. Asegúrese de que cada circuito provoca una disminución
momentánea de las revoluciones del motor.
1. Arranque el motor.
2. Escuche el sonido de funcionamiento de cada inyector.
1. Quite el conjunto del...