FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL

FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION MANUAL.
NEUTRAL
Los engranes de color café, reciben las revoluciones del motor, y están fijos en su flecha, lo que quiere decir, que la flecha mostrada en la parte baja y que consta de 5 engranes [contra flecha], es una sola pieza. El motor Transmite las vueltas a la flecha de mando; este a su vez las transmite a la contraflecha. [la contraflecha es una solapieza, solida, los engranes están fijos] Los engranes en color gris están instalados en la flecha de salida, giran libres y pueden ser removidos. Estos engranes son los que se desplazan para acoplarse en posición de trabajo, cuando uno mueve la palanca de cambios. En consecuencia, en neutral, no se transmite potencia, debido a que todos los engranes (gris) están desacoplados girando libremente en laflecha de salida.





PRIMERA
Cuando; ponemos la primera velocidad, El collar sincronizador se desplaza en la flecha de salida y se acopla con el engrane de primera fijándolo, a la flecha para que transmita las revoluciones que recibe del pequeño engrane. La flecha de salida da una vuelta o giro por cada tres que recibe de la contraflecha En consecuencia la torsión o fuerza es máxima, pero eldesplazamiento del vehículo es de baja velocidad. La relación de giro promedio es de 3 a 1.



SEGUNDA
Cuando se hace el cambio a segunda, la horquilla, desliza o separa el collar del engrane de primera y lo acopla en el engrane correspondiente a segunda. Este engrane es más pequeño, a la vez que el engrane de la contraflecha es más grande. Que el de primera. En consecuencia la torsión o fuerza esmenor que en primera, pero el vehículo puede desplazarse a mayor velocidad. La relación de giro promedio es de 2 a 1.





TERCERA
En tercera, el collar que acopla los engranes de primera o segunda velocidad se desacopla, y el collar delantero se acopla en el engrane de tercera, este engrane es más pequeño, y el engrane de la contraflecha es mas grande que el de segunda. En consecuencia, latorsión o fuerza es menor, pero el desplazamiento del vehículo es mayor. La relación de giro promedio es de 1.5 a 1.






CUARTA
A este cambio se le conoce como directa, debido, a que el collar deja libre el engrane de tercera, y se acopla o conecta directamente a la flecha de mando, haciéndolas girar como si fueran una sola flecha, lo que quiere decir que la relación de giro, es de 1 a 1.REVERSA [RETROCESO]
Para el cambio de reversa, los collares se desacoplan, y el pequeño engrane de dientes rectos, al cual se le conoce como engrane loco, se acopla al engrane grande de dientes rectos. Ponga atención a que el pequeño engrane debido a su posición intermedia, invierte la rotación del engrane grande, logrando con esto que el vehículo retroceda.
En este caso observemos que el engranegrande de dientes rectos se mantiene separado del engrane pequeño del tren fijo; por esta razón el pequeño engrane loco, se coloca entre los dos, recibe el giro de la contraflecha, y como consecuencia invierte la rotación del engrane grande. El mentado engrane loco, no tiene giro o rotación definida, está libre en un eje; este eje lo empuja para colocarlo entre los dos engranes.






COMPONENTES DELA TRANSMISION MANUAL
Carcasa
Es el cuerpo de la caja de velocidades, está hecha de una aleación de magnesio y se divide en dos partes que es la carcasa de embrague y la carcasa de cambio.









Clutch o embrague
El embrague se encuentra entre el motor y la caja de cambios y su función consiste en acoplar y desacoplar estos dos elementos; el motor y la caja de cambios.












Árbolprimario o eje de entrada 
Esta colocado mediante un cojinete de rodillos cilíndricos (móvil) en la carcasa de embrague y mediante un rodamiento radial rígido (fijo) en una unidad de cojinetes dentro de la carcasa de cambio.














Árbol secundario o eje de salida
Esta colocado igual que el árbol primario pero para reducir masas este se a ahuecado .Se mantiene en posición por medio de seguros....