Funcionamiento Del Motor De Combustión Interna
Páginas: 5 (1093 palabras)
Publicado: 29 de octubre de 2012
1.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.1.1 Ciclos del Motor
El motor SINSKY es un motor de cuatro tiempos; en principio se basa al ciclo de los motores de automóviles. Para cada carrera de explosión del pistón, el cigüeñal da dos vueltas.
1.1.1.1 Admisión
La primera carrera es la de admisión. Con la válvula de escape cerrada y la de admisión abierta, el pistóndesciende y la mezcla de combustible y aire penetra dentro del cilindro.
Figura 1.1. Admisión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.2 Compresión
A continuación, se cierra la válvula de admisión y el pistón sube durante su carrera de compresión. La mezcla de combustible y aire se comprime más y más en el reducido espacio que queda entre la cara superior del pistón y la culata del cilindro.Figura 1.2. Compresión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.3 Explosión
Salta la chispa haciendo que la mezcla explote, y la fuerza de expansión de los gases hace que el pistón descienda. Se trata de la carrera de explosión.
Figura 1.3 Explosión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.4 Escape
Se abre laválvula de escape y el movimiento hacia arriba del pistón durante su carrera de escape expulsa los gases quemados fuera del cilindro.
A continuación, la válvula de admisión se abre, y el motor se encuentra listo para repetir el ciclo que se acabó de describir.
Figura 1.4 Escape
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.2 Carburación
La misión principal del carburador es conseguir unamezcla de combustible y aire con la que funcione el motor, lo cual resulta relativamente sencillo. Para conseguir un consumo bajo de combustible y mantener una marcha uniforme del motor para una amplia gama de velocidades, se emplea en este tipo de motor la presión atmosférica y los principios de Venturi y superficies aerodinámicas.
Figura 1.5 Carburación
Fuente: Manual La combustión interna1.1.3 Presión Atmosférica
La presión atmosférica es una fuerza constante, que varia muy ligeramente en función de la altitud y de la temperatura, y que tiende a equilibrarse en cualquier punto.
Es el peso del aire de la atmósfera que empuja hacia abajo y hacia fuera en todas las direcciones y cuyo valor se toma normalmente entre 13 y 15 libras por pulgada cuadrada (0.91 y 1.05 Kilos porcentímetro cuadrado).
El aire se desplaza de las zonas de alta presión a las de baja presión.
Para utilizar esta fuerza de la presión atmosférica en el carburador, se crean artificialmente zonas de baja presión de forma que se desplacen y el combustible que interviene.
1.1.4 Encendido
En cierto modo, un magneto forma dos circuitos sencillos, un circuito primario y un secundario.Ambos tienen espiras que rodean el mismo núcleo de hierro actuando las masas polares del volante o rotor sobre ambos circuitos.
Cambiando el magnetismo en o alrededor de las bobinas del circuito se induce corriente en cada uno de ellos.
El circuito primario tiene relativamente pocas espiras de cable grueso e incluye un juego de platinos y un condensador.
El circuito secundario tiene unabobina con muchas espiras de cable delgado, enrolla alrededor del bobinado primario, e incluye una bujía. Hay 60 espiras en el secundario por cada espira del primario.
En el volante o rotor va montada una masa polar permanente. A medida que va girando el volante, se aproxima la masa polar a la bobina y el núcleo.
El nuevo sistema de encendido magnético Briggs & Straton se diferencia de losmagnéticos corrientes en que el voltaje se produce a la medida de las necesidades del motor. (Ver figura 1.10).
El imán que se utiliza en este nuevo sistema es cerámico desarrollando una gran fuerza magnética en una distancia muy pequeña. La longitud de este imán es de 3/8 “(9.5 mm) contra 7/8” (22.2 mm) que tiene la magneto Alnico.
Figura...
1.1.1 Ciclos del Motor
El motor SINSKY es un motor de cuatro tiempos; en principio se basa al ciclo de los motores de automóviles. Para cada carrera de explosión del pistón, el cigüeñal da dos vueltas.
1.1.1.1 Admisión
La primera carrera es la de admisión. Con la válvula de escape cerrada y la de admisión abierta, el pistóndesciende y la mezcla de combustible y aire penetra dentro del cilindro.
Figura 1.1. Admisión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.2 Compresión
A continuación, se cierra la válvula de admisión y el pistón sube durante su carrera de compresión. La mezcla de combustible y aire se comprime más y más en el reducido espacio que queda entre la cara superior del pistón y la culata del cilindro.Figura 1.2. Compresión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.3 Explosión
Salta la chispa haciendo que la mezcla explote, y la fuerza de expansión de los gases hace que el pistón descienda. Se trata de la carrera de explosión.
Figura 1.3 Explosión
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.1.4 Escape
Se abre laválvula de escape y el movimiento hacia arriba del pistón durante su carrera de escape expulsa los gases quemados fuera del cilindro.
A continuación, la válvula de admisión se abre, y el motor se encuentra listo para repetir el ciclo que se acabó de describir.
Figura 1.4 Escape
Fuente: Motor de combustión interna
1.1.2 Carburación
La misión principal del carburador es conseguir unamezcla de combustible y aire con la que funcione el motor, lo cual resulta relativamente sencillo. Para conseguir un consumo bajo de combustible y mantener una marcha uniforme del motor para una amplia gama de velocidades, se emplea en este tipo de motor la presión atmosférica y los principios de Venturi y superficies aerodinámicas.
Figura 1.5 Carburación
Fuente: Manual La combustión interna1.1.3 Presión Atmosférica
La presión atmosférica es una fuerza constante, que varia muy ligeramente en función de la altitud y de la temperatura, y que tiende a equilibrarse en cualquier punto.
Es el peso del aire de la atmósfera que empuja hacia abajo y hacia fuera en todas las direcciones y cuyo valor se toma normalmente entre 13 y 15 libras por pulgada cuadrada (0.91 y 1.05 Kilos porcentímetro cuadrado).
El aire se desplaza de las zonas de alta presión a las de baja presión.
Para utilizar esta fuerza de la presión atmosférica en el carburador, se crean artificialmente zonas de baja presión de forma que se desplacen y el combustible que interviene.
1.1.4 Encendido
En cierto modo, un magneto forma dos circuitos sencillos, un circuito primario y un secundario.Ambos tienen espiras que rodean el mismo núcleo de hierro actuando las masas polares del volante o rotor sobre ambos circuitos.
Cambiando el magnetismo en o alrededor de las bobinas del circuito se induce corriente en cada uno de ellos.
El circuito primario tiene relativamente pocas espiras de cable grueso e incluye un juego de platinos y un condensador.
El circuito secundario tiene unabobina con muchas espiras de cable delgado, enrolla alrededor del bobinado primario, e incluye una bujía. Hay 60 espiras en el secundario por cada espira del primario.
En el volante o rotor va montada una masa polar permanente. A medida que va girando el volante, se aproxima la masa polar a la bobina y el núcleo.
El nuevo sistema de encendido magnético Briggs & Straton se diferencia de losmagnéticos corrientes en que el voltaje se produce a la medida de las necesidades del motor. (Ver figura 1.10).
El imán que se utiliza en este nuevo sistema es cerámico desarrollando una gran fuerza magnética en una distancia muy pequeña. La longitud de este imán es de 3/8 “(9.5 mm) contra 7/8” (22.2 mm) que tiene la magneto Alnico.
Figura...
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