Funcionamiento Del Sistema Neumatico Diesel
Páginas: 5 (1022 palabras)
Publicado: 2 de octubre de 2012
Entre los componentes de los frenos de aire encontramos al compresor. Compresor
El compresor está conectado a el motor gracias a unos engranajes y es el encargado de bombear aire a los depósitos (tanques de almacenamiento de aire), pudiendo ser este enfriado por el mismo sistema de enfriamiento del mismo motor o simplemente con aire, debiendo ser revisado el aceite del compresor si tiene unsistema propio.
Unos de los componentes del compresor es el llamado gobernador el cual se encarga de realizar el control del compresor cuando éste esta en funcionamiento deteniendo éste si la presión supera el límite determinado, generalmente establecido alrededor de unos 120 o 130 psi (libras por pulgada cuadrada) y haciendo que se ponga nuevamente en funcionamiento al bajar la presión por abajodel límite inferior establecido, siendo este valor de aproximadamente 100 psi (recuerde que estos valores dependen de las especificaciones del fabricante y motor).
Tanques de almacenamiento
Son los recipientes destinados a conservar el aire comprimido por el compresor permitiendo que los frenos sean usados repetidas veces aunque el compresor esté detenido, dependiendo la cantidad de ellos comoasí también sus dimensiones del mismo coche.
En los tanques de almacenamiento (denominados también simplemente como deposito) encontramos una válvula en su fondo, destinada al drenaje de diferentes materiales como el aceite y agua que generalmente tienden a acumularse allí, pudiendo ser esta válvula del tipo automática (tambien con componentes que evitan la congelación del drenaje si el climaes excesivamente frio) o manual, siendo estas últimas operadas mediante un cuarto de vuelta o bien tirando de un cable (las mismas válvulas automáticas generalmente también pueden ser accionadas de forma manual).
Si el sistema posee un evaporador de alcohol destinado a bajar las probabilidades de que aparezca hielo entonces deberá ser chequeado el receptáculo del alcohol y ser completado hastael nivel especificado por el fabricante.
Válvula de seguridad
El sistema de frenos de aire posee una válvula de seguridad para provocar un escape de aire si la presión aumenta desmedidamente por encima del valor máximo especificado. Esta válvula de seguridad (también llamada por su función simplemente como válvula de escape) tiene así la función de proteger todo el sistema ante un fallo depresión excesiva, en la mayor parte de los casos la válvula de escape se abre automáticamente si la presión supera los 150 psi (este valor esta determinado según las especificaciones del fabricante).
Funcionamiento
El funcionamiento de un sistema de frenos de aire inicia su acción cuando el conductor presiona el pedal del freno conocido también como válvula de pedal el compresor manda una señala través de las mangueras que va dirigidas hacia el booster que después acciona en el tambor de cuña en la cuales la varilla de empuje acciona de forma directa una cuña entre las zapatas lo que las separa y lleva así a que estas presionen contra el tambor. En ese momento se aplica una determinada presión en relación directa con la fuerza con la que el pedal será presionado, cuanto mas fuerte maspresión de aire será aplicada, mientras que al dejar de aplicarse presión sobre el pedal el sistema permitirá la salida de aire reduciéndose la presión de esta en los tanques, dejando de actuar los frenos cuando la presión reduce totalmente.
La industria automotriz ha desarrollado el hidrovac (booster de frenos), también conocido como booster, bombín, aumentador, reforzador o bombona de frenoscon la función de incrementar la capacidad de frenado, dichos componentes disminuyen la fuerza necesaria al aplicar el pedal, multiplicando hasta en 5 veces la acción ejecutada por el conductor. El sistema utiliza el vacío generado por la cámara de combustión a través de una manguera que los interconecta.
El Hidrovac puede variar por la rápida evolución de los autos. Pero el diseño básico es una...
El compresor está conectado a el motor gracias a unos engranajes y es el encargado de bombear aire a los depósitos (tanques de almacenamiento de aire), pudiendo ser este enfriado por el mismo sistema de enfriamiento del mismo motor o simplemente con aire, debiendo ser revisado el aceite del compresor si tiene unsistema propio.
Unos de los componentes del compresor es el llamado gobernador el cual se encarga de realizar el control del compresor cuando éste esta en funcionamiento deteniendo éste si la presión supera el límite determinado, generalmente establecido alrededor de unos 120 o 130 psi (libras por pulgada cuadrada) y haciendo que se ponga nuevamente en funcionamiento al bajar la presión por abajodel límite inferior establecido, siendo este valor de aproximadamente 100 psi (recuerde que estos valores dependen de las especificaciones del fabricante y motor).
Tanques de almacenamiento
Son los recipientes destinados a conservar el aire comprimido por el compresor permitiendo que los frenos sean usados repetidas veces aunque el compresor esté detenido, dependiendo la cantidad de ellos comoasí también sus dimensiones del mismo coche.
En los tanques de almacenamiento (denominados también simplemente como deposito) encontramos una válvula en su fondo, destinada al drenaje de diferentes materiales como el aceite y agua que generalmente tienden a acumularse allí, pudiendo ser esta válvula del tipo automática (tambien con componentes que evitan la congelación del drenaje si el climaes excesivamente frio) o manual, siendo estas últimas operadas mediante un cuarto de vuelta o bien tirando de un cable (las mismas válvulas automáticas generalmente también pueden ser accionadas de forma manual).
Si el sistema posee un evaporador de alcohol destinado a bajar las probabilidades de que aparezca hielo entonces deberá ser chequeado el receptáculo del alcohol y ser completado hastael nivel especificado por el fabricante.
Válvula de seguridad
El sistema de frenos de aire posee una válvula de seguridad para provocar un escape de aire si la presión aumenta desmedidamente por encima del valor máximo especificado. Esta válvula de seguridad (también llamada por su función simplemente como válvula de escape) tiene así la función de proteger todo el sistema ante un fallo depresión excesiva, en la mayor parte de los casos la válvula de escape se abre automáticamente si la presión supera los 150 psi (este valor esta determinado según las especificaciones del fabricante).
Funcionamiento
El funcionamiento de un sistema de frenos de aire inicia su acción cuando el conductor presiona el pedal del freno conocido también como válvula de pedal el compresor manda una señala través de las mangueras que va dirigidas hacia el booster que después acciona en el tambor de cuña en la cuales la varilla de empuje acciona de forma directa una cuña entre las zapatas lo que las separa y lleva así a que estas presionen contra el tambor. En ese momento se aplica una determinada presión en relación directa con la fuerza con la que el pedal será presionado, cuanto mas fuerte maspresión de aire será aplicada, mientras que al dejar de aplicarse presión sobre el pedal el sistema permitirá la salida de aire reduciéndose la presión de esta en los tanques, dejando de actuar los frenos cuando la presión reduce totalmente.
La industria automotriz ha desarrollado el hidrovac (booster de frenos), también conocido como booster, bombín, aumentador, reforzador o bombona de frenoscon la función de incrementar la capacidad de frenado, dichos componentes disminuyen la fuerza necesaria al aplicar el pedal, multiplicando hasta en 5 veces la acción ejecutada por el conductor. El sistema utiliza el vacío generado por la cámara de combustión a través de una manguera que los interconecta.
El Hidrovac puede variar por la rápida evolución de los autos. Pero el diseño básico es una...
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