funcionamiento sistema ASR

Funcionamiento de sistema ASR

El ASR, control de tracción o control de deslizamiento automático, ASR es un sistema de seguridad automovilística lanzado al mercado por Bosch en 1986 y diseñado para prevenir la pérdida de adherencia de las ruedas e impide que patinen cuando el conductor excede la velocidad del vehículo o el pavimento está muy resbaladizo como puede ser que tenga ej.: hielo. Engeneral se trata de sistemas electro hidráulico, este sistema entra en funcionamiento cuando el vehiculo comienza a resbalar en el pavimento, este sistema es electrónico y la función es reducir la potencia del motor y comienza a jugar con los frenos de las ruedas motrices para mantener la mayor tracción posible durante la aceleración o curvas muy pronunciadas.
El sistema ASR se instaloprimeramente en automóviles con motores a gasolina, excepto los vehículos con sistema 4 matic.
Este sistema funciona, mediante el uso de los mismos sensores y accionamientos que emplea el sistema ABS, antibloqueo de frenos, si en la aceleración una de las ruedas del eje motor del automóvil patina, esto quiere decir que si gira a mayor velocidad de la que debería en este caso, el sistema ASR actúa con elfin de reducir el par de giro con el fin de recuperar la adherencia entre neumático y pavimento, realizando una o más de una a la vez de las siguientes acciones:
Retardar o suprimir la chispa a uno o más cilindros.
Reducir la inyección de combustible a uno o más cilindros.
Frenar la rueda que ha perdido adherencia.
Algunas situaciones comunes en las que puede llegar a actuar este sistema sonlas aceleraciones bruscas sobre pavimento mojado, con hielo o algo parecido, así como sobre caminos de tierra y en superficie helada.
Las siglas más comunes para denominar este sistema son ASR (o Anti-Slip Regulation o bloqueo automático de diferencial ) y TCS (Traction Control System o control de tracción ).

*Este sistema fue aplicado principalmente en automóviles de alto par motor o de granpotencia en las ruedas traseras.
*Este sistema conseguía transferir la potencia a las ruedas de forma individual reduciendo así el deslizamiento de estas, aunque permitía en algunos casos que la rueda patinara.
*Bosch fue el primero en fabricar el sistema de serie en 1986 y Mercedes-Benz fue la marca de automóviles pionera e introductora del sistema electrónico de control de tracción en elmercado.



USO DE CONTROL DE TRACCION.
En vehículos de carretera: el control de tracción ha sido tradicionalmente un aspecto de seguridad para automóviles de alto rendimiento, los cuales necesitan ser acelerados muy sensiblemente para evitar que las ruedas se deslicen, especialmente en condiciones mojadas o nieve. En los últimos años, los sistemas de control de tracción se han convertidorápidamente en un sistema equipado en todo tipo de vehículos por sus ventajas en seguridad.
En automóvil de carreras: Permite una máxima tracción al acelerar después de una curva, sin deslizamiento de ruedas.
En vehículo todoterreno: el control de tracción es usado en lugar de o en añadido a la mecánica de deslizamiento limitada. Esto es frecuentemente implementado con un límite electrónico dedeslizamiento, tan bueno como otros controles computarizados del motor de transmisión. El deslizamiento de ruedas es menor con pequeñas actuaciones del freno, desviando más par de giro a las ruedas que no están deslizando. Esta forma de control de tracción tiene una ventaja sobre un sistema de bloqueo diferencial y es que la dirección y el control del vehículo es más fácil, por lo que estos sistemaspueden estar continuamente activados. Esto crea un menor estrés a la transmisión que es muy importante en vehículos con una suspensión independiente, generalmente más débil que los ejes sólidos. Por otra parte, sólo la mitad de las vueltas serán aplicadas a la rueda con tracción, comparado con un sistema de bloqueo diferencial, y el manejo es menos predecible.
El control de tracción está...