Funcionamiento y productos del alto horno ensayos y documentos
Páginas: 38 (9434 palabras)
Publicado: 5 de abril de 2011
COMPONENTES ELÉCTRICOS DEL SISTEMA.
❖ CALCULADOR
El principio de funcionamiento es similar al de un dispositivo de inyección HDi Bosch; la única diferencia es la existencia de los inyectores de mando por piezo-eléctrico y una bomba de alta presión de dos reguladores.
Los captadores miden las condiciones de funcionamiento en cada momento de funcionamiento del motor, luego comunicanestos datos (señales eléctricas) directamente, o luego de ser adaptados, al calculador de control de inyección.
El calculador recibe estas señales eléctricas provenientes de los captadores, los trata y los transforma en ordenes o informaciones destinados a los:
- Accionadores principales: regulador (presión, caudal), inyectores, etc.
- Accionadores secundarios: electro válvulas de mando,válvulas y mariposa EGR.
- Interfases con otros sistemas: ABS, ESP, VAN, etc.
Este calculador esta equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vías.
El calculador posee una tecnología llamada “FLASH EPROM”. Esta tecnología permite, en caso de una evolucione del programa de calibración del calculador, es decir, la actualización de este ultimo sin desmontarlo. Esta operación esconocida como telecarga, y se realiza en la memoria del calculador por medio de la herramienta DIAG2000 (PPS), consiste en integrar las ultimas cartografías o mapas de inyección adaptadas al par motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehículos equipados con este mismo dispositivo de inyección, por lo tanto, para activar funciones especificas a cada vehículo y del entornodel motor se debe realizar un proceso conocido como telecodificacion.
[pic]
NOTA: los conectores del calculador no deben ser desconectados mientras el motor está en funcionamiento.
Función
Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones:
Cálculo del caudal:
• Proceso de arranque
• Regulación del régimen deralentí
• Regulación inyector a inyector
• Repartición del caudal: inyección piloto, inyección principal
• Cartografía de agrado de conducción / voluntad conductor
• Limitación del caudal
• Limitación del régimen
• Intervenciones externas de caudal
Dosificación del carburante
• Regulación de la presión del riel
• Regulación del caudal de carburante comprimido
• Cálculo del caudal ydel comienzo de inyección piloto, de inyección principal (y
post-inyección)
• Correcciones dinámicas.
Funciones auxiliares:
• Antiarranque codificado
• Reciclaje de los gases de escape (EGR)
Diagnóstico:
• Supervisión de los captadores
• Diagnóstico de las salidas de potencia
• Control de plausibilidad
Funciones anexas:
Según el equipo o el vehículo:
- Regulación develocidad vehículo,
- Gestión CCA (emisiones de señales, difumado de par),
- Gestión del aire acondicionado,
- Gestión del Pre / Pos calentamiento,
- Mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la temperatura del motor (a través de la BSI)
- Calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeración
- Información cuentarrevoluciones hacia el combinado
-Información consumo hacia el ordenador de a bordo
Designacion de conectores o vias
ALIMENTACION DEL CALCULADOR
NOTA: Antes de desmontar el calculador motor, es obligatorio desconectar la batería.
El calculador de inyección se alimenta:
• Directamente por la batería con un positivo permanente
• Por la caja servomando motor (BM34) con un positivo después de contacto
Nivel de carga de labatería
El funcionamiento del sistema de inyección HDi Siemens necesita un nivel de batería suficientemente grande.
Por debajo de 10 voltios el funcionamiento será aleatorio, teniendo en consideración que la corriente necesaria para la activación y la desactivación de los inyectores es insuficiente.
Gracias a esta información, el calculador de control del motor modifica el régimen de...
❖ CALCULADOR
El principio de funcionamiento es similar al de un dispositivo de inyección HDi Bosch; la única diferencia es la existencia de los inyectores de mando por piezo-eléctrico y una bomba de alta presión de dos reguladores.
Los captadores miden las condiciones de funcionamiento en cada momento de funcionamiento del motor, luego comunicanestos datos (señales eléctricas) directamente, o luego de ser adaptados, al calculador de control de inyección.
El calculador recibe estas señales eléctricas provenientes de los captadores, los trata y los transforma en ordenes o informaciones destinados a los:
- Accionadores principales: regulador (presión, caudal), inyectores, etc.
- Accionadores secundarios: electro válvulas de mando,válvulas y mariposa EGR.
- Interfases con otros sistemas: ABS, ESP, VAN, etc.
Este calculador esta equipado con un conjunto de conectores modular de 112 vías.
El calculador posee una tecnología llamada “FLASH EPROM”. Esta tecnología permite, en caso de una evolucione del programa de calibración del calculador, es decir, la actualización de este ultimo sin desmontarlo. Esta operación esconocida como telecarga, y se realiza en la memoria del calculador por medio de la herramienta DIAG2000 (PPS), consiste en integrar las ultimas cartografías o mapas de inyección adaptadas al par motor. Este calculador es compatible con diferentes modelos de vehículos equipados con este mismo dispositivo de inyección, por lo tanto, para activar funciones especificas a cada vehículo y del entornodel motor se debe realizar un proceso conocido como telecodificacion.
[pic]
NOTA: los conectores del calculador no deben ser desconectados mientras el motor está en funcionamiento.
Función
Al explotar las informaciones recibidas por los diferentes captadores y sondas, el calculador asegura las siguientes funciones:
Cálculo del caudal:
• Proceso de arranque
• Regulación del régimen deralentí
• Regulación inyector a inyector
• Repartición del caudal: inyección piloto, inyección principal
• Cartografía de agrado de conducción / voluntad conductor
• Limitación del caudal
• Limitación del régimen
• Intervenciones externas de caudal
Dosificación del carburante
• Regulación de la presión del riel
• Regulación del caudal de carburante comprimido
• Cálculo del caudal ydel comienzo de inyección piloto, de inyección principal (y
post-inyección)
• Correcciones dinámicas.
Funciones auxiliares:
• Antiarranque codificado
• Reciclaje de los gases de escape (EGR)
Diagnóstico:
• Supervisión de los captadores
• Diagnóstico de las salidas de potencia
• Control de plausibilidad
Funciones anexas:
Según el equipo o el vehículo:
- Regulación develocidad vehículo,
- Gestión CCA (emisiones de señales, difumado de par),
- Gestión del aire acondicionado,
- Gestión del Pre / Pos calentamiento,
- Mando de los motoventiladores e indicador luminoso de alerta de la temperatura del motor (a través de la BSI)
- Calentamiento adicional del agua del circuito de refrigeración
- Información cuentarrevoluciones hacia el combinado
-Información consumo hacia el ordenador de a bordo
Designacion de conectores o vias
ALIMENTACION DEL CALCULADOR
NOTA: Antes de desmontar el calculador motor, es obligatorio desconectar la batería.
El calculador de inyección se alimenta:
• Directamente por la batería con un positivo permanente
• Por la caja servomando motor (BM34) con un positivo después de contacto
Nivel de carga de labatería
El funcionamiento del sistema de inyección HDi Siemens necesita un nivel de batería suficientemente grande.
Por debajo de 10 voltios el funcionamiento será aleatorio, teniendo en consideración que la corriente necesaria para la activación y la desactivación de los inyectores es insuficiente.
Gracias a esta información, el calculador de control del motor modifica el régimen de...
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