Fundamento Del Departamento Del Comercio Exterior

ANTECEDENTES Y VENTAJAS AL TRANSPORTE MULTIMODAL.

ANTESEDENTES

En la actualidad, impulsado por el creciente uso de contenedores, !a proliferación de centros de consolidación y distribución de carga, y el desarrollo de tecnología de información, el uso integrado de los distintos medios de transporte para movilizar caga dejado de ser una actividad necesaria para superar las barrerasgeográficas y se ha constituido como una opción fundamental para satisfacer las necesidades de las industrias y los mercados domésticos e internacionales, ante las actuales tendencias como la globalización económica, la exigencia de rapidez en la entrega de productos, la adopción de la manufactura ágil y la necesidad de las empresas de administrar más eficientemente sus cadenas de suministros.VENTAJAS
* Reducción de los tiempos de manipulación, pudiendo llegar hasta un 70 % en las operaciones de carga y descarga, así como en estiba y colocación.
* Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado.
* Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
* Reducción de los controles por el sistemade precinto, que obtiene ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros.
* Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
* Seguimiento de la mercancía, al realizar la trazabilidad mediante una unidad que se sigue con Sistemas de Intercambio Electrónico de Datos (EDI).
* Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la reducción de las primas deseguros asociados a la rebaja de los costes totales en el comercio exterior.

ASPECTO TECNICO DEL CONTENEDOR
Con el trascurso de los años, el contenedor es la unidad de transporte que mayor crecimiento ha experimentado en todas sus modalidades, debido a su adaptación a las necesidades del comercio, y mejores aspectos positivos ha aportado para la reducción de daños a las mercancías. No obstante, elcomplicado y tecnificado entramado terrestre que hace posible la agilidad del servicio quizá resulte desconocido en muchos de sus aspectos estructurales y organizativos, así como de las instalaciones o procedimientos de trabajo seguidos en las terminales portuarias especializadas. Esta publicación pretende acercar a los profesionales del transporte marítimo los procedimientos de diseño y deorganización que se siguen en la manipulación de los contenedores, así como la relación existente entre el buque especializado y la terminal a la que se vincula en el transporte multimodal. Por su importancia, se analiza también la tipología de daños que tanto el propio contenedor como su contenido pueden sufrir en el transporte y la manipulación. La procedencia y las características pluridisciplinariasde los autores ofrecen la oportunidad de entender el tema desde una óptica internacional, española y autonómica, con aplicaciones a la seguridad y a los aspectos legales relacionados directamente con esta modalidad de transporte.

ORIGEN
El contenedor es un recipiente para carga. Es un módulo o medio cerrado permanente no desechable. Construido con material resistente, adecuado para el manejode transporte de mercancías con el empleo de equipos especiales a través de las diferentes especialidades de transporte (marítimo, terrestre, férreo, aéreo).

MOVIMIENTO
Movimientos básicos
En atención a la composición de la carga, se distinguen dos tipos de contenedores, que dan lugar a movimientos diferentes dentro de la terminal:
· F.C.L. (Full Conteiner Load) Carga unitaria decontenedor completo, o movido como tal.
· L.C.L. (Less than Conteiner Load) Partida de carga o expedición objeto de grupaje o consolidación en contenedor.
Por tanto, distinguiremos entre contenedores F.C.L. (o contenedores completos) y contenedores L.C.L. (o de grupaje).

Los movimientos básicos que sufren los contenedores dentro de la ter-minal, son los que se desarrollan en las...