Fusion De Dos Empresas

4.a. Estudiar en una operación reciente de fusión y/o adquisición los motivos por los que se ha llevado a cabo, las ventajas e inconvenientes que han surgido para cada una de las empresas involucradas y el proceso de integración productiva, organizativa y culturas que han realizado.

FUSIÓN IBERIA – BRITISH AIRWAYS

Historia y motivos de la fusión de Iberia y British Airways.
El 29 de juliode 2008 los consejos de British Airways y de la aerolínea de bandera española aprobaron por unanimidad fusionar las dos empresas.
El 8 de Abril de 2010, se firmo el acuerdo final de fusión o Memorándum of agreement; MoA.
Para la fusión se crearán dos entidades para las que Iberia cederá sus activos (personal y aviones) y se transformara en Iberia holding y British Airways será British Holdingscon sede legal en Madrid y operativa en Londres que son las propietarias de las acciones. Además, han creado otras dos empresas nacionales en cada uno de los países para que los accionistas mantengan el 51 por ciento de los derechos políticos. De este modo, garantizan los permisos de vuelo con países ajenos a la Unión Europea.
Debido a la fusión, cada compañía mantendrá su marca y su órgano deadministración, aunque dependerán del consejo del nuevo.
Iberia y British Airways siguen siendo aerolíneas que operan de forma independiente, cada una con su certificado de operador aéreo y derechos de tráfico propios, pero la unión incide en los puntos fuertes de ambas: en el caso de la española, las rutas con Sudamérica, las más rentables, que se nutren de más clientes británicos y de los queaporte la nueva filial de bajo coste que Iberia prevé lanzar para operar las conexiones deficitarias con Europa. Por su parte, las rutas fuertes de la aerolínea británica son las que viajan a Norteamérica.
La nueva sociedad holding se llamara: Internacional Airlines Group (IAG).
IAG formalizó la fusión ante el Registro Mercantil de Madrid y procedió a cambiar las 1854 millones de acciones que sehan emitido por las de British e Iberia, según el canje establecido en el pacto; 1,0205 títulos por cada acción de la española y una acción por cada título de la inglesa.
Con esta fusión se creó la tercera aerolínea de Europa y la quinta del mundo con más de 58 millones de pasajeros y con una facturación de alrededor de 14.000 millones de euros.
Este año, la nueva Iberia – British despega con unbeneficio anual de 100 millones de euros. Las dos aerolíneas del holding consiguen saldar el ejercicio dejando atrás las perdidas
En estos momentos, su mayor preocupación es la subida de los precios del crudo, esto puede ocasionar nuevas subidas en sus tarifas. Tanto BA como Iberia ya aplican incrementos en el recargo de combustible que cobran a sus clientes, pero, si la volatilidad del crudopersiste, podría haber más subidas, cosa que puede ocurrir por la inestabilidad actual en ciertos países productores, como Libia.
IAG se convierte en la segunda aerolínea más grande de Europa por capitalización bursátil.
En el ranking mundial, IAG nace como la decimoprimera aerolínea en bolsa.
La alianza de Iberia, British Airways empieza a tener sus primeros efectos:
Barajas aumenta su oferta un21 % en este año. Ningún gran aeropuerto de Europa ni EE.UU crece tanto.
Esta alianza apuesta por Madrid debido a la enorme capacidad aún no aprovechada de la nueva terminal de Barajas, T4.
Iberia es la aerolínea que más crece en 2011, se sitúa a la cabeza de las aerolíneas europeas que mas incrementan su red de vuelos, sobre todo los de largo recorrido. La previsión para el año 2014 es que losaeropuertos españoles reciban unos 123 millones de pasajeros, colocándonos como la cuarta mayor potencia mundial.
En estos momentos IAG estudia entrar en el capital de Japan Airlines, quiere estrechar la relación comercial con la japonesa, que acaba de salir de la suspensión de pagos.

Ventajas de ambas:
* Una de las principales ventajas para los pasajeros de la fusión de las dos...