Futuro Ferroviario

El estudio “Rail Transport Markets. Global Market Trends 2010-2020” (Mercados de Transporte Ferroviario. Tendencias del Mercado Global 2010-2020), publicado en el verano de 2010 por la consultora alemana SCI Verkehr, concluye que en 2020 el tren transportará un 50 % más de mercancías y un 60 % más de pasajeros que en 2010. Según esta proyección, no tardaremos mucho en volver a los nivelesanteriores a la crisis económica mundial iniciada en 2007, uno de cuyos damnificados ha resultado ser el ferrocarril, a pesar de haberse convertido en el modo de transporte que más auge ha tomado en los últimos 20 años. En esta coyuntura de incierto desenlace, el tren no está siendo ajeno a los recortes a los que se ven obligados la mayoría de los gobiernos, incidiendo directamente, y sobre todo, en laconstrucción de infraestructuras y en la remodelación de las flotas. Incluso se ha suscitado el debate inédito hasta ahora sobre la oportunidad de prestar ciertos servicios de interés público cuyos beneficios sociales no parecen justificar los costes financieros. El Consejo Asesor para la Investigación Ferroviaria en Europa (CAIFE) estimaba en 2007, antes de la crisis, un crecimiento del 11 % y del14 % en la participación modal del ferrocarril en viajeros y mercancías, respectivamente. En España, el horizonte temporal de 2020 coincide con la conclusión del periodo de vigencia del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) del Ministerio de Fomento. Según el PEIT, el ferrocarril se convierte en el elemento central del sistema intermodal del transporte de viajeros y mercancíasen España y para ello se definió en su día una red de altas prestaciones (alta velocidad, tráfico mixto, doble vía electrificada y ancho internacional). El objetivo final, en cuanto al tráfico de viajeros, es que cinco años después, en 2025, el 90 % de la población española se sitúe a menos de 50 kilómetros de una estación de alta velocidad. Como vemos, las proyecciones realizada por el CAIFEcoinciden grosso modo con los de SCI Verkehr, realizadas ya en plena crisis, lo cual nos permite colegir “que podemos seguir confiando en el futuro del tren”. Todos los analistas coinciden hoy en un cambio de paradigma económico derivado de la crisis económica, en el que la apuesta por la economía productiva frente a la economía financiera de los últimos años debe dar lugar a un escenario fuerte yestable. La evolución, sin embargo, está siendo muy ardua y exige grandes sacrificios de tipo social, que son la consecuencia directa de una actitud implacable y especulativa de los mercados financieros. Sin embargo, sólo aquellos países y empresas que aprovechen este cambio de ciclo para modernizar sus productos y servicios podrán generar oportunidades futuras. Y el ferrocarril, gracias a susbeneficios integrales para una sociedad moderna y globalizada, debe convertirse en paladín de progreso sostenible. La innegable superioridad del tren Entre los atributos más reconocibles hoy del ferrocarril destacan la sostenibilidad medioambiental y la accesibilidad universal. El interés popular por la conservación del medio ambiente puso de manifiesto la superioridad del tren sobre otros modos detransporte, por su limpieza, su eficiencia y su aprovechamiento energético. Unas ventajas que, justamente ahora, deben ser tenidas en cuenta no sólo por su beneficio social, sino también por su beneficio económico. En este campo, Renfe se ha convertido en una empresa emblemática, con mucho camino recorrido, que ha superado ya los objetivos propuestos por las directivas europeas y nacionales entérminos de ahorro de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Además, la operadora española dispone de un Plan de Sostenibilidad Energética, precisamente con el año 2020 en el horizonte, con el fin de ahorrar costes por medio del aumento de la productividad, la optimización de recursos y las buenas prácticas, entre otros factores. En cuanto a la accesibilidad, la sociedad actual...