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kñnknfqePor otra parte en la Conferencia Internacional sobre Contaminación del Mar 1973, se reconoció la necesidad de protección del medio marino, contra la contaminación de la mar producida por los buques. Teniendo en cuenta además que habría que reducir al mínimo las descargas por negligencia o accidente de sustancias contaminantes al mar transportadas por vía marítima en bultos.
En dichaconferencia se establecieron y adoptaron disposiciones sobre este tema, las cuales fueron introducidas en el Anexo III de Convenio Internacional para prevenir la Contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78). Posteriormente el comité de protección del medio marino (MEPC) decidió en
1985 que el Anexo III del Convenio se debería aplicar mediante elCódigo IMDG. En Comité de Seguridad Marítima (MSC) refrendó esa decisión en 1985. Las enmiendas al ANEXO III del MARPOL 73/78 aprobadas por el MEPC y el MSC entraron en vigor en 1994 y 1996.
4. NORMATIVA INTERNACIONAL.
En este apartado analizaremos los convenios y códigos internacionales que tratan las mercancías peligrosas desde el punto de vista de su seguridad operacional y constructiva, asícomo la prevención contra la contaminación marítima causada por estas sustancias en caso de accidente o derrame accidental.
Estos serán en convenio SOLAS (Safety Of Life At Sea), el convenio MARPOL (Marine
Pollution) y el código IMDG (International Maritime Goods Code).
4.1. CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN LA MAR. CONVENIO SOLAS.
Como ya hemos visto en la anteriorintroducción, el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar, 1974 (SOLAS), enmendado es el más importante y básico en la marina mercante. Este convenio pretende legislar todo tipo de normativas para asegurar la vida humana en el mar, recogiendo aspectos que van desde la construcción hasta la gestión de la seguridad, su estructura interna es la que enumeramos acontinuación:
Capítulo I Disposiciones generales.
Capítulo II 1 Construcción, compartimentado, estabilidad, instalaciones de máquinas.
Capítulo II 2 Prevención, detección y extinción de incendios. Capítulo III Dispositivos y medios de salvamento.
Capítulo IV Radiocomunicaciones. Capítulo V Seguridad de la navegación. Capítulo VI Transporte de cargas.
Capítulo VII Transporte de mercancías peligrosas.Capítulo VIII Buques nucleares.
Capítulo IX Gestión de la seguridad operacional de los buques.
Capítulo X Medidas aplicables a naves de alta velocidad.
Capítulo XI-1 Medidas especiales para incrementar la seguridad marítima.
Capítulo XI-2 Medidas especiales para incrementar la protección marítima.
Capítulo XII Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros.
Anexos Certificados.
Enlo concerniente a lo que afecta a las mercancías peligrosas, el convenio SOLAS- desarrolla el Capítulo VII, sobre transporte de mercancías peligrosas, capítulo que está estructurado en cinco partes:
· Parte A: Transporte de mercancías peligrosas en bultos.
· Parte A1: Transporte de mercancías peligrosas sólidas a granel.
· Parte B: Construcción y equipo de buques que transportan productosquímicos líquidos peligrosos a granel.
· Parte C: Construcción y equipo de buques que transporten gases licuados a granel.
· Parte D: Prescripciones relativas para el transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y desechos de alta actividad en bultos a bordo de los buques.
La disposiciones que de este Capítulo VII del SOLAS que desarrollan el tema que nos interesas en relación con Código IMDGes la Parte A, y en segunda medida, como veremos con la Clase 7 de sustancias peligrosas la Parte D del convenio.
Además y accesoriamente encontramos disposiciones específicas para los buques que se dedican al transporte mercancías peligrosas en el Capítulo II-2 sobre prevención, detección y extinción de incendios y más concretamente la Regla 19 cuya finalidad es proveer medidas de...