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GLORIETAS O ROTONDAS
Generalidades
Las primeras rotondas aparecieron antes de la generalización del automóvil.
En las grandes ciudades europeas de finales del siglo XIX ya existían problemas de saturación del tráfico debidos a la enorme cantidad de vehículos que circulaban.
Estos problemas se iniciaban generalmente en las intersecciones como consecuencia de la falta de una regulación de lacirculación, de algún accidente, o bien sencillamente porque la intersección llegaba al límite de su capacidad.
Los atascos se trasmitían al resto de las vías afluentes a la intersección provocando nuevos problemas.
La organización de la circulación comienza a preocupar a las autoridades de las grandes ciudades europeas de principios del siglo XX, que muestran un interés creciente por hallarsoluciones al problema de la saturación de las principales vías urbanas.
Algunas de estas soluciones fueron: el primer semáforo con los colores rojo y verde (que funcionaba como una lámpara de gas) instalado en Londres en 1868; la creación de una brigada de policía especial en París (“bâtons blancs”); o la ordenanza general de la policía de París del 10 de julio de 1900 (en la cual se especifica quelos vehículos deben circular por el lado derecho de calzada).
Si bien éstas medidas funcionaron en la mayoría de intersecciones sencillas, no resultaron demasiado útiles en aquellas en las que desembocaban 5 o más calles.
Ello se debe al aumento considerable del número de itinerarios posibles y el consecuente aumento de los puntos de conflicto entre trayectorias.
Históricamente se atribuye a losingenieros ingleses la concepción por primera vez de una solución en forma de intersección giratoria para resolver los problemas que se han citado.
Sin embargo parece que éste mérito se debe al arquitecto francés Eugène Hénard (1849-1923), quién trabajando en el servicio de arquitectura de la ciudad de París, proyectó las primeras glorietas urbanas.
Existe controversia en este sentido ya que en1903 William Phelps Eno propuso un sistema de circulación giratoria en un solo sentido alrededor del Columbus Circle en Nueva York, que fue puesto en práctica en 1904.
Al parecer ambos urbanistas llegaron a la misma solución de manera independiente, sin embargo existe una diferencia entre los principios expuestos por Hénard y los de Eno: el tamaño del islote central. Mientras Hénard sostiene queel islote central debe tener un diámetro mayor a los 8 metros,
Eno recomienda que el islote central sea de acero y con un diámetro del orden del metro y medio a los dos metros.
Conceptos Generales
Entendemos como rotonda o glorieta un tipo especial de nudo o intersección, que se caracteriza por la manera en que se tratan los tramos que confluyen en él, ya que se comunican a través de unacalzada anular en la que se establece una circulación giratoria alrededor de una isleta central.
El modo de utilización de este tipo de intersección está íntimamente ligado a su geometría pero también a la especial regla que las rige y que da prioridad a los vehículos circulantes por la calzada anular respecto aquellos que entran en ella.
Efectivamente cuando un vehículo llega a una intersección deeste tipo, debe incorporarse a la calzada anular y seguir en ella una circulación giratoria que sigue el sentido contrario al de las agujas del reloj.
Debido a la prioridad de los vehículos del anillo sobre los vehículos entrantes, éstos deben esperar en la entrada hasta que haya un intervalo entre vehículos circulantes por la calzada anular que les permita incorporarse a ésta con totalseguridad.
Otra característica especial del funcionamiento de las glorietas es que, en general, dotan a la intersección de una mayor flexibilidad de itinerarios, posibilitando la corrección de errores y los cambios de sentido además de permitir a los usuarios indecisos dar una vuelta más a la rotonda para asegurarse de qué salida deben utilizar
Elementos
Anillo de circulación.
También llamado...