Gausa Repensando Movilidad

cuatro tap
anteproyecto

r e p e n s a n d o l a m ov i l i d a d
manuel gausa

Se pretende plantear aquí el potencial propositivo de la movilidad relacionándolo con un nuevo utillaje proyectual y conceptual hoy emergente, así como con una cierta épica optimista -ambiciosa- de lo global implicada en los profundos cambios de escala y estructuras propios de las nuevas formas metropolitanas;favoreciendo una mirada positiva y al mismo tiempo crítica. No se trata de seguir describiendo el paisaje "mítico" de la periferia como escenario paradigmático de un posible modelo de ciudad. Tampoco cabe confundir el interés por analizar la lógica interna de los procesos de autoorganización que caracterizan la mayoría de las actuales nebulosas urbanas con una aparente celebración del caos y eldesorden propiciados desde el escepticismo o la renuncia disciplinar. Por el contrario, la preocupación por intentar comprender los procesos internos que se dan en esas nuevas realidades heterogéneas nace de una voluntad activista: la de concebir nuevos mecanismos de orden capaces de articular eficazmente los desarrollos de unos organismos evolutivos, constantemente reajustados y recuperados.Sistemas tácticos capaces de transformar aquellas situaciones más conflictivas respondiendo, al mismo tiempo, a los principales retos a los que éstos se enfrentan: la reordenación estratégica del territorio, la redefinición formal de sus nuevas áreas de desarrollo, la propia reestructuración de los trazados infraestructurales, la eficaz instrumentalización del paisaje, la definición de una adecuadarelación con el entorno, etcétera. Repensar la movilidad implica, pues, ahora: I . Repensar la propia noción de tropismo más como un factor objetivoque como un tópico deslumbrador. Un requisito relacionado con la progresiva libertad de relación y opción implícita en todo desarrollo social y traducida en una mayor capacidad de comunicación, de intercambio y de acceso y, por tanto, de ocupación yapropiación de un espacio territorializado, infraestructural. Un territorio definitivamente inacabado, en continua mutación, reciclaje y cambio; lejos ya de la aparentemente inalterable continuidad "armónica" de la ciudad clásica.

I I . Repensar la propia estructura de ese nuevo espacio (urbano y territorial a la vez) en progresiva disolución y fractalidad, y que se evidenciaría no ya como forma -unafigura literal, reconocible, enmarcada-, sino como un sistema progresivamente abstracto definido desde la relación, combinatoria y abierta, de flujos y capas. Acontecimientos entramado materiales e inmateriales: redes infraestructurales y lugares de relación, en su dimensión más física. Un sistema complejo, multiescalar y destipificado, tan sólo orientable, de modo eficazmente cualitativo,mediante órdenes tácticos flexibles, "infiltrados" y no "impuestos"; con capacidad de evolución y distorsión; dispositivos abiertos, concebidos desde la superposición, más que composiciones cerradas hechas desde la agregación. I I I . Se precisa repensar la propia dimensión articuladora de unas infraestructuras entendidas como dispositivo estratégico,
independiente de toda prefiguración: mallas dondelas cosas se cruzan y se entrecruzan: canales para el intercambio y la sorpresa. Directrices neutras a plantear, en cualquier caso, más desde la eficacia de las relaciones que desde la proliferación de unos trazados convertidos, a menudo, en marañas absurdas nacidas de múltiples decisiones coyunturales y que deberán dejar paso a futuras operaciones de reestructuración.

I V . Se quiere repensartambién la propia noción de escala y el cambio producido tanto en la propia estructura urbana como en la forma del objeto; una escala desplazada, en efecto, de lo edilicio a lo infraestructural en una doble dimensión dicotómica similar a la que se produce en la propia percepción metropolitana, en la que continuamente lo cotidiano se funde con lo extraordinario, lo doméstico con lo global, lo...