Generador de hidrógeno hho

MANUAL DE
INSTALACIÓN DE UN
“EFIE”
(Electronic Fuel
Injection Enhancers)

INDICE
10 INSTALACIÓN DE UN EFIE ........................................................................................3
10.1 INFORMACIÓN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN LOS VEHÍCULOS
DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)..........................................................3
10.2 EFIE (ElectronicFuel Injection Enhancers) ¿CUAL ES SU FUNCIÓN?..................4
10.3 CONCEPTOS BÁSICOS PARA UNA MEJOR IDENTIFICACIÓN DE LA EFIE QUE
NECESITAMOS............................................................................................................4
10.4 PASOS PARA LA INSTALACIÓN...........................................................................7
10.5 INSTALACIÓN DE UN EFIE DE BANDAESTRECHA..............................................8
10.6 INSTALACIÓN DE UN EFIE DE BANDA ANCHA..................................................12

10 INSTALACIÓN DE UN EFIE
Solo para vehículos gasolina y de gasoil de última generación que
lleven sondas Lambda)
10.1 INFORMACIÓN GENERAL PARA ENTENDER COMO FUNCIONAN
LOS VEHÍCULOS DE COMBUSTIBLE INYECTADO (DE GASOLINA)
Casi todos losvehículos modernos emplean sensores de oxígeno para informar a la
computadora del vehículo ( ECU) , si la mezcla aire/combustible es demasiado rica o
demasiado pobre. La ECU ( tipo de computadora de abordo) utiliza la información del
sensor de (O2-oxigeno) para determinar si más o menos combustible debe añadirse a la
mezcla ,a fin de mantener la proporción correcta.
Los motores de gasolina (adiferencia de los motores diésel) están diseñados para
funcionar con una relación aire/combustible de 14,7 a 1. Cuando estas proporciones
están siendo suministradas al motor, una cierta cantidad de oxígeno sin quemar será
detectada en el escape por el sensor de O2, y esta información se retro-alimenta a la
computadora del vehículo. Si se detecta más oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es
muypobre (poco combustible), y añade combustible a la mezcla. Del mismo modo, si
se detecta menos oxígeno, la ECU piensa que la mezcla es demasiado rica (mucho
combustible) y recorta el combustible que alimenta al motor.
Para cada relación aire/combustible dado y quemado de manera más eficiente, el
contenido de oxígeno en los gases de escape se elevará. El contenido de oxígeno
aumenta a medida queel combustible se quema de manera más eficiente por un número
de razones. Lo cual sucede por:
a) se utiliza menor cantidad de combustible, para producir una cantidad
equivalente o mayor de potencia
b) menor cantidad de oxígeno que se consume para crear monóxido de
carbono en los gases de escape. La conclusión es que hay más oxígeno en
los gases de escape conforme la eficiencia de lacombustión se
incrementa.
Así que, ahora que hemos invertido tiempo y dinero para instalar uno o dos
dispositivos para mejorar la eficiencia del combustible, y estamos obteniendo una
quema de combustible más eficiente, ¿que hace la computadora del vehículo?,
enriquece la mezcla en un intento de obtener una lectura de oxígeno en los gases de
escape igual a la anterior configuración. Esto hace que senos niega el ahorro de
combustible y en algunos casos, incluso causara un aumento en el consumo de
combustible, a pesar de tener un dispositivo de ahorro de combustible viable.

La solución. El manejo de esta situación es simple. La señal proveniente del sensor
O2 necesita ser ajustada para compensar el aumento en la eficiencia del combustible
que se está logrando. Básicamente, el aporteadicional de oxígeno en el escape engaña
a la computadora con la idea de que la mezcla es demasiado pobre, enriqueciendo
(erróneamente) la mezcla. Tenemos que desengañar a la ECU de tal forma que nos
siga dando la misma cantidad de gasolina que antes. Logramos esto, haciéndole
creer que hay menos oxígeno en los gases de escape de lo que realmente hay. La
cantidad de cambio en la señal tiene...