Generadores Learjet 29

GENERADORES LEARJET

SISTEMAS ELÉCTRICOS EN AERONAVES

ÍNDICE
Introducción………………………………………………………………………………..3
Generadores e interruptores de generadores………………………………………….3
Inversor………………………………….………………………………………………….5
Generador- funcionamiento de la luz de precaución………………………………….6
Batería………………………………………………………………………………….......7
Batería de emergencia……………………………………………………………………9
Fuente dealimentación externa………………………………………………………..10
ATA……………………………………………………………………………………......10
Conclusiones……………………………………………………………………………..13
Anexos…………………………………………………………………………………….14
Referencias……………………………………………………………………………….16

INTRODUCCIÓN
La alimentación eléctrica DC primaria de la aeronave es proporcionada por dos generadores de arranque de los sistemas independientes de CD. Durante elfuncionamiento normal, ambos sistemas de generadores actúan en paralelo. La energía eléctrica secundaria de la aeronave se imparte por cualquiera de dos baterías de níquel-cadmio o dos baterías opcionales de plomo ácido.
Para el funcionamiento de tierra, una fuente de alimentación externa proporciona los requisitos de energía eléctrica. Además la aeronave está equipada con una fuente de alimentación deemergencia.

GENERADORES E INTERRUPTORES DE GENERADORES.
Descripción
El sistema de generador de CD consiste en generadores de arranque de 30 V y 400 A instalados en cada motor. Sus componentes adicionales son la caja de control generadora, dos reguladores de voltajes, dos diodos de inversores, dos amperímetros de CD, un voltímetro de CD, dos sistemas de interruptores, dos interruptores dereajuste y dos luces de generador de precaución. El sistema de generador de CD también consiste en dos sistemas de interruptores y dos interruptores de generador de reajuste localizados en el panel de control. Dos luces de generador de color ámbar están localizadas en la pantalla antideslumbrante. Los diodos inversores están localizados sobre la popa del motor en la superficie del cono de cola.Operación
Cuando el interruptor de los generadores de arranque se ajusta en encendido, el relevador de control de arranque de aplicación se activará (K1 o K2), completando el circuito de la válvula de flujo de combustible hasta el relevador de arranque de aplicación (KL4 o K14). Cuando la válvula de flujo de combustible se cierra, 28 vcd activan el relevador de arranque. Con el relevador de arranqueactivado, la energía de la batería se aplica a los devanados de arranque del motor del generador de arranque. Cuando la velocidad del motor supera las rpm y el interruptor de generador de arranque se establece en GEN, el relevador del control de arranque es desactivado y los relevadores de generación del circuito (K3, K5, y K7 por la izquierda, y K4, K6 y K8 por la derecha) son activados. Cuandolos relevadores de generación del circuito son activados, tres circuitos se completan: (1) un circuito de 28 vcd para el voltímetro regulador (REF POWER), (2) un circuito para la potencia del compresor de refrigerante de los relevadores del motor, y (3) un circuito para los puertos del ecualizador de regulación de voltaje. Las rpm de la aceleración del motor incrementa la salida del generador devoltaje a la posición del regulador de voltaje. El funcionamiento del generador de arranque opuesto es el mismo excepto cuando el interruptor del generador de arranque esté configurado para iniciarse, ambos relevadores comienzan a activarse, permitiendo la salida del generador operativo para ayudar a arrancar el motor opuesto. Cuando la velocidad el motor opuesto excede las rpm y el interruptordel generador de arranque se establece en GEN, los relevadores del circuito de generación opuesta se activan. Con los dos circuitos generadores están activados, los dos puertos ecualizadores de regulador de voltaje se conectan. Los puertos ecualizadores de regulador de voltaje sienten cualquier cambio que se le aplica al generador de carga o a la caída de tensión en el diodo de corriente inversa....