generadores

MEJORA DEL PLAN DE MANTENIMIENTO DE
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA DE GAS
NATURAL ROLLS-ROYCE KVGS-18G4

INGENIERÍA TÉCNICA NAVAL ESPECIALIDAD EN PROPULSIÓN Y
SERVICIOS DEL BUQUE

Óscar García Ginés
Director: Ramón Grau Mur

Facultad de Náutica de Barcelona
Enero 2011

A Carmen, por su cariño, amistad
y amor. Eres la luz que guía mi
camino.
A mis hijos Ariadna, Esther y
Ferran,es imposible describir con
palabras todo lo que me estáis
dando.
Os quiero.

Gracias a Josep Barberà, excoordinador en Rolls-Royce Marine España, por creer
siempre en mí. Fuiste y sigues siendo un gran apoyo profesional, gracias por todo lo
que me has enseñado y por la paciencia en los momentos duros de trabajo. Ojalá el
mundo estuviera lleno de profesionales como tú.
Gracias a GorkaCastro y a José Ibarra, técnicos en Rolls-Royce Marine España, por
todas las dudas que me habéis resuelto, por vuestra grata compañía y saber estar
durante las jornadas de trabajo lejos de casa.
Gracias a Álex Hijano, jefe de mantenimiento en Bunge, por permitirme realizar el
Proyecto Final de Carrera sobre los motores instalados en su empresa.
Gracias a Ramón Grau, profesor de la Facultad deNáutica de Barcelona y director
de este proyecto, por la paciencia que ha tenido conmigo y su inestimable ayuda.

ÍNDICE
1.

Introducción.

1

2.

Descripción de la instalación.

3

3.

Características de los motores.
3.1. Ficha técnica de los motores.
3.2. Elementos característicos de los motores.
3.2.1. Cigüeñal.
3.2.2. Culatas.
3.2.3. Camisas.
3.2.4. Pistones y Bielas.3.2.5. Amortiguador de vibraciones o dámper.
3.2.6. Turbocompresores de gases de escape.
3.3. Funcionamiento de los motores.
3.3.1. Principios de operación de mezcla pobre.
3.3.2. Sistema de aire de arranque.
3.3.3. Sistema de aire de carga.
3.3.4. Sistema de lubricación.
3.3.5. Sistemas de agua de refrigeración.
3.3.5.1. Sistema de agua de refrigeración de alta
temperatura.
3.3.5.2.Sistema de agua de refrigeración de baja
temperatura.
3.3.6. Sistema de control.
3.3.6.1. Actuador woodward 723.
3.3.6.2. Módulo PLC S7-300
3.3.6.3. Módulo de encendido CPU95.
3.3.6.4. Sensor de vibraciones.
3.3.6.5. Detector de niebla en cárter.
3.3.7. Alarmas.
3.3.7.1. Grupo 1. Paro de emergencia.
3.3.7.2. Grupo 2. Paro rápido.
3.3.7.3. Grupo 3. Paro normal.
3.3.7.4. Grupo 4. Reducciónopcional (>30%).
3.3.7.5. Grupo 5. Reducción 30%.
3.3.7.6. Grupo 6. Reducción 15%.
3.3.7.7. Grupo 7. Bloqueo de arranque.

7
7
11
11
12
14
15
16
17
18
18
19
21
22
23

Plan de mantenimiento actual.
4.1. Trabajos semanales.
4.2. Revisión 500 horas.
4.3. Revisión 1.000 horas.
4.4. Revisión 3.000 horas.
4.5. Revisión 6.000 horas.
4.6. Revisión 12.500 horas.
4.7. Revisión25.000 horas.

31
31
34
34
35
37
39
42

4.

23
25
26
27
27
27
27
27
28
28
28
29
29
29
30
30

4.8.
4.9.

Revisión 50.000 horas.
Cuadro de revisiones.

45
48

5.

Mejoras al plan de mantenimiento actual.
5.1. Trabajos semanales.
5.2. Revisión 500 horas.
5.3. Revisión 1.000 horas.
5.4. Revisión 2.500 horas.
5.5. Revisión 5.000 horas.
5.6. Revisión 10.000horas.
5.7. Revisión 20.000 horas.
5.8. Revisión 30.000 horas.
5.9. Revisión 40.000 horas.
5.10. Revisión 60.000 horas.
5.11. Mantenimiento predictivo.
5.11.1. Inspecciones visuales.
5.11.2. Análisis de aceite de lubricación.
5.11.3. Análisis de agua de refrigeración de alta temperatura.
5.11.4. Análisis de vibraciones.
5.11.5. Análisis de los fallos correctivos.
5.11.6. Análisistermográficos.
5.11.7. Toma de holguras.
5.12. Cuadro de revisiones mejorado.
5.13. Observaciones.

51
55
60
60
61
63
65
68
71
74
77
80
80
80
80
81
81
81
81
83
85

6.

Conclusiones.

87

7.

Bibliografía.

89

1.

INTRODUCCIÓN

El objetivo de este proyecto es mejorar el plan de mantenimiento de motores de
combustión interna de gas natural Rolls-Royce...