Generales

1. a.20.1 CONDICIONES METEOROLOGICAS Y SUS EFECTOS.

1. a.20.1 .1 ESTABILIDAD DE LA MASA DE AIRE Y CONVECCIÓN.

Las masas de aire estables con poco calentamiento superficial templarán el efecto de la desviación del viento. No obstante, en las condiciones de masa de aire inestable con fuerte calentamiento superficial, las corrientes verticales de aire que se produzcan aumentaránla desviación vertical y serán causa de aumentos en las corrientes ascendentes y corrientes descendentes. También, aun con una condición de viento gradiente en calma, el calor intenso de la superficie durante el día causará vientos anábaticos fuertes. Por ejemplo, en las montañas de la parte sur de la Península de Arabia, una diferencia de 40° F entre el suelo del valle y la cima de la montañaes completamente común, lo que produce brisas de valle de 15 nudos en la tarde. Este calentamiento de la superficie normalmente no es regular y resulta en un aumento fuerte de corrientes térmicas y turbulencia.

1. a.20.1. 2 NUBES.


Las nubes de origen orográfico se encuentran a menudo en las montañas y, según la temperatura, podrían resultar en condiciones particularmentepeligrosas para los vuelos; por ejemplo, escarcha, engelamiento, granizo o cellisca. Fig. 2-1.


a. Lluvia y nieve. La lluvia y la nieve liviana causan relativamente poco efecto sobre el helicóptero y normalmente el vuelo puede continuarse. No obstante, la lluvia y la nieve pesada tienen un efecto abrasivo en las palas de los rotores y deberá suspender el vuelo.


b.Granizo. Es el tipo más serio de lluvia, desde el punto de vista de los rozamientos, deberá evitarse mediante el vuelo alrededor de la zona donde tenga lugar el granizo. En caso de que se encuentre granizo en el vuelo, se hará un aterrizaje tan pronto como sea posible y se inspeccionará el helicóptero con el objeto de verificar si ha sufrido daño.


c. Lluvia Glacial. La lluviaglacial es el tipo de precipitación de mayor peligro que puede encontrarse. El hielo se forma inmediatamente en el parabrisas y puede crearse una pérdida completa de la visión a medida que se consolide el hielo. La formación de hielo en las palas produce una condición fuera de balance y una interrupción del flujo del aire aerodinámico. La pérdida resultante en la simetría del plano aerodinámicopuede ser causa de que el centro de la presión se desplace a medida que cambie el ángulo de ataque, lo que podría causar una reducción en el efecto de los mandos y una contra reacción anormal en las presiones de control.


1.a.20.1 .3 EFECTO FOEHN.

En condiciones más o menos estables, otro efecto de las nubes orográficas es la de producir un efecto Foehn. Cuando el aire queasciende por el lado de la montaña se enfría, las nubes se formaran sobre el lado de barlovento. Esto podría resultar fácilmente en que un lugar de aterrizaje en el lado del viento de la cordillera se haya oscurecido y que no sea conveniente para utilizarlo. Fig. 2-2


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1. a.20.2 FORMA DEL TERRENO Y SUS EFECTOS.

1. a.20.2.1 TERRENO MONTAÑOSO ESCABROSO.

Cuandose vuela en este tipo de terreno, la habilidad del piloto para calcular ángulo, distancias y ángulos de lomas es mínima. El piloto tendrá necesidad de referirse constantemente a los instrumentos de vuelo.
1. a.20.2.2 EFECTO DE VUELO AL NIVEL BAJO.

Cuando pase cerca del terreno, el piloto tendrá la impresión de que la velocidad ha aumentado. Ya que esta impresión puede tenerlugar cuando se efectué un vuelo sobre una cordillera a lo largo de un valle, el piloto deberá estar constantemente en guardia contra las suposiciones falsas mediante la vigilancia cercana del velocímetro.


1. a.20.2.3 EFECTO DE INCLINACIONES LLANAS LARGAS.

Durante un ascenso a lo largo de una inclinación llana y larga, el piloto se verá en peligro de reducir inadvertidamente la...