Geometria de la direccion

Hola Mushrrom

El camber no es ninguna pieza.
El camber es un angulo de medida en la geometria de la suspension.

Mira si tu ves tu auto de frente en teoria las ruadas las ves en un angulo ortogonal con relacion al piso. Si la parte superior de las ruedas esta mas cerrada en comparacion con la parte inferior se le llama camber negativo. Y por el contrario si estan mas abiertas de la partesuperior en comparacion con la parte inferior se llama camber positivo.

Este angulo en el 99% de los autos pude ser ajustado por emdio de excentricos o lainas, dependiendo del modelo y marca. En algunos autos no es posible ajustarlos por lo que si el camber esta fuera de especificaciones es posible que tu auto haya sufrido un golpe y deba ser reemplazada la pieza dañada.

Siendo honestosdesconozco si el Honda pueda ser ajustado ( no reparamos autos Honda) pero si fuese el caso de que alguna pieza este torcida NO la endereces, mejor reemplazala.

La geometría de la dirección en la reparación
En estos apuntes, basados en material didáctico de CESVIMAP, se comprueba explica que es la geometría de la dirección, su importancia en el comportamiento del vehículo y los elementos que lacomponen. A su posicionamiento relativo entre carrocería y terreno se le denomina GEOMETRÍA DE LA DIRECCIÓN. Está compuesto por:
* Ángulo de caída
* Ángulo de avance
* Ángulo de salida
* Ángulo incluido
* Radio de rodadura
* Ángulo de empuje
* Retraso de rueda

Ángulo de compensación transversal
Es el ángulo que forman la proyección del amortiguador y la proyección dela perpendicular de la rueda sobre el suelo. El ángulo de compensación transversal es el resultado de la caída, inclinación kingpin y el ancho de la llanta.
Errores: con una diferencia positiva, las ruedas ofrecen mucha resistencia de rodamiento. Cuando se cambia el agarre o la carga del neumático, la rueda “más fuerte” será la guía. Esto hace una conducción bastante incómoda.

Avance (caster)El ángulo de avance, identifica la inclinación hacia delante o atrás de una línea vertical que pasa por la parte de arriba hacia abajo del pivote de dirección al ver el vehículo de costado. El ángulo caster se expresa en grados, y es medido comparando una línea que pasa por la parte de arriba y abajo del pivote de dirección con una línea perpendicular a la carretera.
El ángulo caster es positivocuando la parte arriba de la línea se inclina hacia la parte trasera del vehículo y negativo cuando se inclina hacia al frente. Aumentar los grados del ángulo caster positivo, aumentará el esfuerzo de dirección y continuar en línea recta, a la vez que mejora la estabilidad al conducir a velocidades elevadas y la efectividad al doblar curvas. El ángulo caster positivo también aumenta lainclinación del neumático en las curvas, ya que el ángulo de dirección aumenta.
¿Cuál son las desventajas del ángulo caster positivo? Si el vehículo no tiene dirección asistida (power steering), se tendrá que hacer un mayor esfuerzo al girar el volante y cambiar de dirección. A parte de esto, los efectos del ángulo caster positivo son mayormente “positivos”, especialmente la inclinación de la rueda cuandoel vehículo está girando mientras lo retorna a una posición más recta al manejar derecho.

 Convergencia en el ángulo de giro – Principio de Ackermann (*Fuente)
El principio de Ackerman enuncia que cuando un vehículo gira en una curva, los ejes de todas las ruedasdeben concurrir en un punto, el centro instantáneo de rotación. La mangueta de la rueda interior debe de girar un ángulo mayor que lade la rueda exterior, luego se precisa una divergencia de las ruedas delanteras cuando se toman las curvas para evitar el desgaste de las cubiertas y evitar el deslizamiento. Con el mecanismo, anteriormente mencionado, conseguimos una geometría óptima para la dirección. Para seguir este principio se hace que el ángulo de giro de la rueda interior sea mayor que la exterior, es decir, ?>?, como...