gestion de la movilidad





INFORME
GESTION DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE
TRANSITO Y TRANSPORTE


PRESENTADO POR:
-
PRESENTADO A:




BUCARAMANGA
3 DE FEBRERO DEL 2015
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TABLA DE CONTENIDO
TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción………………………………………………………………………………..2
2. Objetivos……………………………………………………………………………………3
3. MarcoTeórico……………………………………………………………………….……..4
3.1. ¿Qué es? ………………………………………………………………………………….5
3.2. Historia……………………………………………………………………………………..5
3.3. Principios…………………………………………………………………………….…….5
3.4. medidas frecuentes…………………………………………………………………..…..6
3.5.instrumentos para administrar la demanda……………………………………….….…7
4. Análisis de resultados……………………………………………………………….……8
5. conclusiones y recomendaciones…………………………………………………...…9
6.Bibiografia………………………………………………………………………….………10








1. INTRODUCCION

2. OBJETIVOS

3. MARCO TEORICO
GESTION DE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE
3.1. ¿Qué es?
Transportation Demand Management (TDM) es el conjunto de políticas, estrategias y planes orientados a producir la disminución de la demanda de viajes en automóvil, con el fin de promover una movilidad y un transporte sostenible, ya que se hacreado una dependencia al automóvil
3.2. Historia:
Se remonta a los años 70 e inicio de los 80, como respuesta a los impactos económicos a nivel mundial provocado por la acelerada alza de los precios del petróleo durante la crisis del petróleo de 1973 y la segunda crisis de 1979.
Los objetivos originales buscaban reducir el consumo de energía producida con petróleo, mejorar la calidad del aire yreducir la congestión vehicular durante los períodos pico. Inicialmente las estrategias fueron orientadas hacia proveer alternativas atractivas para los viajes de hora pico con un solo ocupante en el vehículo. Hoy, el concepto de  se ha ampliado para buscar soluciones sostenibles para optimizar la operación del sistema de transporte urbano, tanto para viajes dentro como fuera de la hora pico, y paraeventos recurrentes u ocasionales. Además, los avances tecnológicos han permitido implantar soluciones novedosas que el pasado no eran factibles, tales como el uso de sistemas de información geográfica  a bordo de los vehículos, cobro electrónico de peajes, semáforos inteligentes, y en general todo el conjunto de soluciones que se conoce como Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS)
3.3.Principios:
Busca suplir las necesidades de movilidad de todas las personas de una manera eficiente, inteligente y sostenible. Esta idea surge de la imposibilidad de proveer la infraestructura que el transporte demanda
La movilidad es un medio para facilitar el acceso de las personas a sus actividades y los bienes y servicios que necesitan, y no un fin en sí mismo.
La gestión de la demanda detransporte tiene varias dimensiones:
Desestímulo del uso del automóvil: Principalmente a través de incentivos y penalidades económicas, de modo que su aplicación permita un uso más eficiente del sistema de transporte urbano, y hasta donde sea posible, sin necesidad de hacer grandes inversiones de infraestructura.
Estímulo de alternativas de transporte del automóvil: los modos más eficientes,Principalmente transporte público, compartir el auto, bicicletas y caminata deben tener prioridad espacial y de financiamiento

3.4. Medidas frecuentes:
Carriles para Autobuses: consiste en demarcar y señalar carriles de uso exclusivo para autobuses de transporte público, para poder separar el transporte público de la congestión del tráfico mixto de las vías de la ciudad.
Zonas peatonales
Cargos de congestiónHorarios flexibles: hace referencia a horarios de trabajo variables, en contraste con los horarios tradicionales. Esta medida busca reducir el tráfico en las horas pico.
Carriles de vehículos de alta ocupación: hace referencia a la medida aplicada especialmente en autopistas en Estados Unidos, que consiste en destinar un carril de una autovía para el tráfico de vehículos con más de un...