Gestion del mantenimiento
Páginas: 11 (2575 palabras)
Publicado: 20 de mayo de 2010
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
CAPÍTULO 3 EL SISTEMA DE FRENADO.
El sistema de frenos de un vehículo moderno está compuesto por los siguientes elementos:
Diagrama de un sistema de frenos configurado de forma diagonal.
1. SERVOFRENO:
El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuito a una misma presión, se reduce.Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizar el circuito pisando el pedal. Las ventajas del servofreno no son exclusivamente las de poder realizar una presión mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguiente, sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso del píe. Si no que lo que se consigue es una mejor dosificación de la frenada. Losservofrenos actuales más corrientes son aquellos que actúan por vacío. Estos aparatos aprovechan la depresión creada en el colector de admisión cuando se retira el pie del acelerador para aumentar la fuerza que el pie proporciona al pedal del freno.
CAPÍTULO 3
12
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
Comparativa CON SERVO / SIN SERVO
200
180
Presión en el circuito con servo(bar)160
Presión en el circuito sin servo (bar)
140
Presión en el circuito (bar)
120
100
80
60
40
20
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Fuerza en el pedal (Kg).
Comparativa de la fuerza de pedal a realizar en un vehículo sin servofreno y otro dotado de servofreno
Los valores típicos de esfuerzo pedal / servo para el sistema tipo representado anteriormente, sonlos siguientes:
Fuerza sobre el pedal (Kg) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Presión en el circuito con servo (bar) 0 30 65 104 118 130 140 150 160 170 180
Presión en el circuito sin servo (bar) 0 13 24 34 44 53 63 75 86 100 113
CAPÍTULO 3
13
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
2. BOMBA DE FRENO:
La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar ellíquido por todo el circuito hidráulico. Como la legislación actual obliga a los fabricantes de vehículos a que estos vayan provistos de doble circuito de freno, las bombas de freno son de tipo tándem. El sistema tandem significa que la bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuación del otro, con los cuales se atiende al suministro del líquido a una presión igual para cada uno de los doscircuitos independientes normalmente distribuciones según una “X”. Es decir, un circuito actúa sobre la rueda delantera izquierda y también sobre la trasera derecha mientras que el otro actúa sobre la rueda delantera derecha y la trasera Bomba de freno con depósito para el líquido de frenos izquierda como elemento de seguridad en el caso de problemas de perdida de eficacia en uno de los doscircuitos.
3. CORRECTOR DE FRENADA:
Los limitadores de frenada o correctores de presión tienen la función de reducir la presión que llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo en esas ruedas. Existen diferentes modos de funcionamiento de los correctores: • Con punto de corte fijo: cuando la presión alcanza un valor fijo deja de admitir más presión. • De gravedad: dependiendo de lacarga del vehículo el corrector va dando más presión en el circuito, ya que al bajar la superficie por medio de un accionador de tipo mecánico va abriendo más la válvula. Recordemos que cuanto mayor sea el peso
CAPÍTULO 3
14
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
•
soportado por el eje mayor es la fuerza necesaria para frenar dicho eje. Dependiendo de la deceleración del vehículo.Corrector de frenada por gravedad
4. PINZA DE FRENO:
La pinza de freno es el elemento encargado de soportar las pastillas además de empujarlas contra el disco cuando se presuriza el sistema. La pinza es un elemento crítico del sistema de freno y está sometida a esfuerzos importantes durante el frenado tales como vibraciones, excesiva temperatura y otros elementos agresivos. Por lo tanto,...
CAPÍTULO 3 EL SISTEMA DE FRENADO.
El sistema de frenos de un vehículo moderno está compuesto por los siguientes elementos:
Diagrama de un sistema de frenos configurado de forma diagonal.
1. SERVOFRENO:
El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuito a una misma presión, se reduce.Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizar el circuito pisando el pedal. Las ventajas del servofreno no son exclusivamente las de poder realizar una presión mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguiente, sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso del píe. Si no que lo que se consigue es una mejor dosificación de la frenada. Losservofrenos actuales más corrientes son aquellos que actúan por vacío. Estos aparatos aprovechan la depresión creada en el colector de admisión cuando se retira el pie del acelerador para aumentar la fuerza que el pie proporciona al pedal del freno.
CAPÍTULO 3
12
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
Comparativa CON SERVO / SIN SERVO
200
180
Presión en el circuito con servo(bar)160
Presión en el circuito sin servo (bar)
140
Presión en el circuito (bar)
120
100
80
60
40
20
0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Fuerza en el pedal (Kg).
Comparativa de la fuerza de pedal a realizar en un vehículo sin servofreno y otro dotado de servofreno
Los valores típicos de esfuerzo pedal / servo para el sistema tipo representado anteriormente, sonlos siguientes:
Fuerza sobre el pedal (Kg) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Presión en el circuito con servo (bar) 0 30 65 104 118 130 140 150 160 170 180
Presión en el circuito sin servo (bar) 0 13 24 34 44 53 63 75 86 100 113
CAPÍTULO 3
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2. BOMBA DE FRENO:
La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar ellíquido por todo el circuito hidráulico. Como la legislación actual obliga a los fabricantes de vehículos a que estos vayan provistos de doble circuito de freno, las bombas de freno son de tipo tándem. El sistema tandem significa que la bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuación del otro, con los cuales se atiende al suministro del líquido a una presión igual para cada uno de los doscircuitos independientes normalmente distribuciones según una “X”. Es decir, un circuito actúa sobre la rueda delantera izquierda y también sobre la trasera derecha mientras que el otro actúa sobre la rueda delantera derecha y la trasera Bomba de freno con depósito para el líquido de frenos izquierda como elemento de seguridad en el caso de problemas de perdida de eficacia en uno de los doscircuitos.
3. CORRECTOR DE FRENADA:
Los limitadores de frenada o correctores de presión tienen la función de reducir la presión que llega al tren trasero con el fin de que no se llegue al bloqueo en esas ruedas. Existen diferentes modos de funcionamiento de los correctores: • Con punto de corte fijo: cuando la presión alcanza un valor fijo deja de admitir más presión. • De gravedad: dependiendo de lacarga del vehículo el corrector va dando más presión en el circuito, ya que al bajar la superficie por medio de un accionador de tipo mecánico va abriendo más la válvula. Recordemos que cuanto mayor sea el peso
CAPÍTULO 3
14
MANUAL TÉCNICO DE LA PASTILLA DE FRENO
•
soportado por el eje mayor es la fuerza necesaria para frenar dicho eje. Dependiendo de la deceleración del vehículo.Corrector de frenada por gravedad
4. PINZA DE FRENO:
La pinza de freno es el elemento encargado de soportar las pastillas además de empujarlas contra el disco cuando se presuriza el sistema. La pinza es un elemento crítico del sistema de freno y está sometida a esfuerzos importantes durante el frenado tales como vibraciones, excesiva temperatura y otros elementos agresivos. Por lo tanto,...
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