Gestión coex 2

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GESTIÓN DE LA CONSERVACIÓN II. TÉCNICAS DE APLICACIÓN






















INDICE



A. INTRODUCCIÓN 3

A.1. OBJETO DEL PROYECTO 4

B. GESTIÓN GENERAL EN LA CONSERVACIÓN 7

B.1. TRABAJOS A REALIZAR 8

B.2. INDICADORES DE ESTADO Y NIVEL DE SERVICIO 19

B.3. OPERATIVA GENERAL 24

B.4. DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR. 29B.5. PLAN DE MEJORA CONTINUA 32

B.6. CONTROL DE CALIDAD 33

B.7. PAGOS Y DEDUCCIONES 35

B.8. GARANTÍAS Y RESPONSABILIDADES 40

C. SEÑALIZACIÓN 41

C.1. ZONA SIETE IGLESIAS DE TRABANCOS/NAVAS DEL REY 43

C.2. PLANO GENERAL POLLOS/VENTA DE POLLOS 47

D. GESTIÓN SISTEMATIZADA DEL MANTENIMIENTO (GSM). 52

D.1. Esquema general 53

D.2. ADAPTACIÓN A GSM DELOS DIFERENTES ELEMENTOS DE GESTIÓN 56

E. UNIDADES DE OBRA 74

E.1. MANO DE OBRA 75

E.2. MAQUINARIA 76

E.3. EXCAVACIÓN Y DEMOLICIONES. 78

E.4. ENTORNO DE LA CARRETERA 80

E.5. SEÑALIZACION, BALIZAMIENTO Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD 82

E.6. FIRMES 94

E.7. OBRAS DE FABRICA 98

E.8. VIALIDAD INVERNAL 100

E.9. OTRAS ACTUACIONES 101A. INTRODUCCIÓN



































A.1. OBJETO DEL PROYECTO

Tal y como se puede ver en el plano, en este ejercicio se nos propone la rehabilitación del tramo de la autovía A-62 entre Siete Iglesias de Trabancos y Venta de Pollos, aprovechando el corte de la vía para la rehabilitación yreparación de una obra de fábrica (un paso inferior) situada a la altura de Eván de Arriba



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Obras que se rehabilitaría

Las características de las obras obligarían a desviar el trafico, para ello se nos ha propuesto derivar el tráfico por Nava del Rey, exactamente por la C-112, CL-602 y por la VP-8801.

Para realizar el trabajo de rehabilitación que se nos propone es fundamentalconocer los datos de trafico de la carretera, para ello me he introducido en las páginas Web del Ministerio de Fomento y de la Junta de Castilla y León. En ellas he obtenido los siguientes datos:

• 15.000 ≥IMD>10.000

• IMDp(pesados) ≥ 4.000

Con ello se obtiene un tráfico T00, un dato fundamental a la hora de catalogar la rehabilitación de la vía.

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Datos de la IMD (rojo), %motocicletas, turismos y vehículos pesados (azul) y nº de vehículos extrajeros.


Por otro lado, viendo que se va a desviar el tráfico por otra vía, sería bueno extremar el control y con ello realizar más intervenciones de rehabilitación en estas carreteras.

En el gráfico siguiente, se puede ver que la IMD en la C-112 está entorno a 1000 en un tramo cercano al que correspondería al desvío.Puesto que no todo el tráfico irá a parar a este desvío, contamos con que muchos vehículos cogerán la opción de la N-620, ambas carreteras se tendrán que repartir 12.000 vehículos al día (4.000 veh. Pesados), pasando, en ambos casos, de un tráfico T3 (120 Veh. Pesados/día) a T0 (más de 2000 veh. Pesados/día)

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Datos de la IMD (rojo), % turismos y vehículos pesados (azul)


Estetrabajo, se va a basar en analizar la metodología de los trabajos a realizar durante un proyecto de conservación de carreteras como este; también, como en todo proyecto, se va a proponer una señalización y las posibles unidades de obra a emplear.

Por último he decidido explicar la aplicación de gestión sistematizada del mantenimiento GSM y así entender un poco mejor especialmente la documentaciónnecesaria en trabajos como este.




















































B. GESTIÓN GENERAL EN LA CONSERVACIÓN

































B.1. TRABAJOS A REALIZAR

El adjudicatario debe llevar a cabo lo siguiente:
• Garantizar que los tramos seleccionados se mantengan siempre en un...