GL DES4301 L03M 2012

GUÍA DE LABORATORIO

GL-DES4401-L03M
DIAGNÓSTICO DEL CIRCUITO HIDRÁULICO DE INYECCIÓN DE GASOLINA.
CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA:
SEMESTRE:

DES4401 “DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO”
IV

PROFESOR:

CARLOS GONZALEZ M.

1. Introducción

En esta actividad se considerarán las pruebas relacionadas al circuitohidráulico de un sistema de alimentación
de combustible que recibe el motor, en el cual se presentan componentes y accesorios que necesitan un
proceso de verificación acorde a su funcionamiento, aplicación y consecuente con los síntomas que presente el
automóvil en una determinada situación. Además se recalcará los cuidados que deben existir al trabajar
directamente con cualquier tipo de combustible.

2.Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:
-

Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto al sistema combustible del automóvil.

-

Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a esta guía de manera adecuada.

-

Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema o componentes afectados

-

Realizar un diagnóstico claro y preciso de la causadel problema que afecta al vehículo en su sistema
de combustible.

3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 90 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

Escuela de Ingeniería
Página 1 de 14

GUÍA DE LABORATORIO

5. Bibliografía previa


Autor: Robert Bosch, División de Equipos para automóviles.
Título: Sistema de control del motor Motronic, serie “Control de motor para motores de gasolina”Editorial: Robert Bosch GmbH, Alemania.



Autor: Alonso Pérez, José Manuel
Título: “Técnicas del Automóvil: Motores”
Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico

El sistema hidráulico de combustible es vital para el funcionamiento del automóvil ya que se encargar de
transportar este apreciado elemento desde el estanque hasta el motor en donde finalmente serealiza la
combustión.
Los componentes de este sistema están fabricados especialmente para soportar los rigores de trabajar
constantemente en base al combustible, al igual que existe una parte eléctrica asociada a la aplicación de
suministro del combustible hacia el motor donde interviene incluso la unidad de control del vehículo.
En la actualidad los fabricantes han optado por mejorar la gestión delcombustible en el automóvil y en este
sistema el circuito hidráulico ha sufrido algunos cambios con el fin de disminuir la cantidad de emisiones que se
pueden generar por el movimiento del combustible desde el estanque hacia los inyectores, en una gran
cantidad de vehículos podremos observar que todo se ha reducido a una estructura en el interior del estanque
donde incluso encontraremos el filtrode gasolina o el canister.
A pesar de ello el porcentaje de fallas en este sistema es elevado aún y lo más constante que se producen en la
mayoría de los casos solamente por negligencia de los propios conductores en torno a la falta de
mantenimiento o descuido al respecto, por ejemplo cambios de filtros o limpieza de inyectores.

Escuela de Ingeniería
Página 2 de 14

GUÍA DE LABORATORIOComponentes del circuito de combustible y verificaciones.

Bomba de combustible:

Operación:
•

La mayoría son del tipo de aspas

•

Velocidad de operación


•

1,700 ~ 2,500 rpm

Presión de descarga


2

3.0 ~ 6.0 Kg/cm (42.6 ~ 85.32 psi)

Una bomba de combustible debe tener:
•

Ruido de operación bajo y pulsación de presión débil.

•

Bajo torque y alta revolución de su motor interno.

•

Buenascaracterísticas de prevención de fuga de combustible y gases

Escuela de Ingeniería
Página 3 de 14

GUÍA DE LABORATORIO

Diagnóstico:
•

Conector o terminal de prueba: en ocasiones es posible “alimentar” directamente la bomba de
combustible con 12 Volts desde este terminal para descartar el origen de una falla, ya que
podemos “saltarnos” el comando real de la bomba para descartarla definitivamente,...