GL DES4301 L05M 2012

GUÍA DE LABORATORIO

GL-DES4401-L05M
PROBLEMAS DE ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIÓN DE GASOLINA.
CARRERA:

446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA:
SEMESTRE:

DES4401 DIAGNOSTICO ELECTRONICO ABORDO
IV

PROFESOR:

CARLOS GONZALEZ M.

1. Introducción

En la presente guía el alumno podrá poner en práctica sus fundamentos dediagnóstico relacionados con el
sistema de control del motor, específicamente lo que se relaciona a los actuadores del sistema que en fondo
son los que realizan las correcciones de funcionamiento según los comandos entregados por la unidad
electrónica del vehículo

2. Objetivos

Al completar esta guía el alumno será capaz de:
-

Identificar los síntomas que evidencia el vehículo respecto a los actuadoresmás comunes del motor.

-

Utilizar las herramientas, equipamiento y material técnico asociados a esta guía de manera adecuada.

-

Realizar mediciones y comprobaciones en el sistema o componentes afectados

-

Realizar un diagnóstico claro y preciso del sistema afectado por una anomalía en un determinado
actuador, su circuito eléctrico o su comando desde la UCE.

3. Duración

Tiempo estimado deduración de la guía 180 minutos

4. Prerrequisitos

Ninguno

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5. Bibliografía previa


Autor: Robert Bosch, División Asistencia Técnica Automóvil.
Título: Gestión del motor de gasolina, fundamentos y componentes, serie “Control del motor de gasolina”
Editorial: Robert Bosch GmbH, Alemania.



Autor: Alonso Pérez, José Manuel
Título:“Técnicas del Automóvil: Motores”
Editorial: Ediciones Paraninfo, S.A, España, Onceava edición.

6. Marco teórico
Válvula de control del ralentí.
Función:
•

Controla la cantidad de aire de entrada durante el ralenti.


Consumo de combustible óptimo y estabilidad en ralenti



Control de arranque de ralenti



Control de ralenti rápido



Control de aumento de ralenti



Control de cerrado súbdito demariposa



Función de falla segura

Tipo Solenoide Rotativo
Operación:
•

Parte de manejo


•

Parte de Control


•

Bobina e imán permanente

Válvula del tipo rotativa

Ventaja: control estable, no afectado por el espacio entre los flujos.

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Tipo Motor de Pasos
Operación:
•

4 bobinas

•

12 V a cada bobina a través de transistoresindividuales en la ECM

•

125 pasos/seg

•

Motor estacionario: se energizan dos bobinas

•

Para mover un paso: la ECM apaga una bobina y energiza la otra

1-Bobinas del actuador.
2-Paso de aire.
3-Vástago móvil.
4-Mariposa de aceleración.
5-Cuerpo de sujeción.

Mariposa de aceleración con control electrónico.

El sistema ETC (Control de Mariposa Electrónica) es un aparato que controlaelectrónicamente la válvula de
mariposa.
Este consiste de un motor DC, cuerpo de mariposa, sensor de posición de mariposa (TPS) y sensor de posición
de acelerador (APS).
Ambos APS y TPS tienen 2 sensores APS1, APS2 y TPS1, TPS2

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En el sistema de ETC utiliza dos TPS, TPS1 y TPS2. El voltaje del TPS 1 comienza desde 0 hasta 5 voltios, a
diferencia delTPS2 el es opuesto, de 5 a 0 voltios. En la condición de ralentí el TPS1 tiene un valor aproximado
de 0.6 voltios.
EL APS1 es el sensor principal y el APS2 es el secundario. El valor del APS2 es la mitad del valor del APS1.
Cuando uno de los sensores APS tiene problemas, éste es reemplazado por el otro como función de falla
segura. En ralentí sin el movimiento del pedal al APS1 muestra 0.7 ~ 0.8V y el APS2 muestra valores entre
0.29 ~ 0.46 V.
La ECM llevará a cabo una verificación de Verificación de Lógica, comparando ambos sensores, si existe una
diferencia de 1 voltio, el sistema pasa a falla segura.

Ejemplos de comportamiento.

Modo de Falla Segura:

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Válvula de purga del canister.

Diagrama de conexión de la válvula...