GL LMS5401 04M


GL-LMS5401-L04M
Ciclos de Marcha y medición de emisiones.
Guía demostrativa con apoyo de alumnos.

CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA

ASIGNATURA: LMS 5401 LABORATORIOS DE MOTORES Y DINAMOMETRO

SEMESTRE: V

PROFESOR:CARLOS GONZALEZ MAULEN

1. Introducción

Los ciclos de marcha de un automóvil, nos generaran diferentes concentraciones de gases emitidos por un motor, estos deben cumplir con las normas vigentes a nivel internacional, para comprobar el real estado del automóvil en cada ciclo de marcha, se utiliza un dinamómetro de chasis y una estructura especial para medir las concentraciones de los gases deescape, lo cual nos entregara los valores reales para cada ciclo de marcha tanto en un automóvil con cambios mecánicos y uno automático.

2. Objetivos

El objetivo de la actividad es que cada alumno conozca y pueda realizar mediciones de gases del tipo “dinámica”, es decir con el vehículo en movimiento. Simulando condiciones de funcionamiento según un ciclo de marcha establecido internacionalmente orealizando mediciones de acuerdo a diferentes rangos de funcionamiento del motor, los cuales pueden realizarse con la ayuda el dinamómetro de rodillos y la máquina de gases.


3. Duración

Tiempo estimado de duración de la guía 160 minutos

4. Prerrequisitos
Ninguno

5. Bibliografía previa
Manual de la técnica del automóvil BOSCH
JM Alonso Motores

Cada vez que vea este símbolo llame al profesorpara que le entregue las indicaciones necesarias para continuar con la actividad.

6. Marco teórico

Ciclos de Marcha:
En 1968 la California empezó a limitar las emisiones de sustancias dañosas de los vehículos.
Hoy en todo los países industrializados hay controles sobre los gas de descarga de descarga previstos por la Ley que se diferencian en base al ciclo de guía y a los valores limiteadmitidos.
El principio general es el siguiente:



“Un programa de guía predefinido (visto como referencia para el comportamiento de guía en determinadas zonas) viene ejecutado sobre un banco de prueba de la potencia y están determinadas, entonces, las cantidades de sustancias dañosas emitidas”.
El banco de prueba puede ser regulado en modo que la potencia de los frenos corresponda a las resistencias quese verifican durante el funcionamiento sobre la carretera y el volante simula el peso del vehículo.
Desde 1982, para USA, Japón y Europa, los procedimientos de análisis han sido unificados:
aparatos con absorción para CO e CO2
analizador con ionización de llama para HC
aparato con químico lumine ciencia para NOx.
El gas de descarga producido por el vehículo durante el ciclo de prueba vienediluido con el aire ambiente depurado y aspirado por un compresor mediante un conducto de Venturi, o también mediante un compresor volumétrico.
En la bolsa (o bolsas) de recogida no viene transportada la corriente del gas de descarga diluido, pero únicamente una corriente parcial y de igual composición.
Al fin del ciclo la concentración de sustancias dañosas en la bolsa de recogida correspondeexactamente al valor medio de la mezcla aire-gas de descarga aspirada.
Conociendo la capacidad volumétrica del conducto Venturi, aquella del compresor volumétrico e los valores de densidad, se pueden calcular las cantidades de contaminador emitidos durante la prueba.
El ciclo de guía por utilizar es diferente para los varios países y está prescripto por la ley junto al procedimiento de prueba y losvalores limite.
Existen los siguientes ciclos:
Ciclo de prueba ECE
Ciclo de prueba USA
Ciclo de prueba para el Japón
Detección de las pérdidas para evaporación
Además de la emisión de los gases contaminadores, que se verifica a continuación de la combustión del motor, un vehículo emite también importantes cantidades de hidrocarburos para evaporación.
Esta emisión de hidrocarburos puede derivar...