GL TMS3401 L08M



I. INTRODUCCIÓN.

En las disposiciones de tracción trasera, generalmente contamos con todo el grupo diferencial en la parte posterior del coche, de manera tal que el par torsor que proviene del motor lo recibe desde a una caja de velocidades que se ubica unida a dicho motor en posición longitudinal al eje del vehículo. Este tipo de caja de cambios posee una determinada configuración de acuerdoal tipo del vehículo pero sus componentes internos de replican en el funcionamiento básico para lograr el proceso de cambio en sus interior, para los cual es necesario un conjunto de operaciones para verificar su correcto funcionamiento.


Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue instrucciones y aclare dudas.
Siga las instrucciones de esta guía para evitar accidentes ylograr los objetivos planteados.

Deberá solicitar las herramientas necesarias para la actividad en el pañol, el alumno deberá utilizar los motores asignados por el profesor para realizar la actividad. Deberá leer cuidadosamente las instrucciones de este manual para evitar accidentes.



II. OBJETIVOS.
Adquirir los conocimientos y técnicas para realizar operaciones preventivas o correctivas eneste tipo de transmisiones.
Determina las posibles causas de fallas que se encuentran en este tipo de mecanismos en una caja de cambios de tracción trasera.


III. DURACIÓN.

2 Horas académicas


IV. REQUISITOS.

No existen pre-requisitos.

V. BIBLIOGRAFÍA:
Sistemas de Transmisión y Frenado, José Alonso, (Paraninfo).
Capitulo 1
Páginas desde las 18 y 20.Manual técnico del vehículo, sección Transmisión.

VI MARCO TEORICO:

Caja de cambios de tracción trasera.

Este componente es el encargado de recibir las revoluciones y el torque del motor para “adaptarlas” a los requerimientos del conductor según las condiciones de manejo que se presenten: carretera, ciudad o subir una pendiente empinada, manteniendo un torque constante en todo momentohacia las ruedas motrices dependiendo de los valores de revoluciones y potencia del motor.
Su aplicación principal comprende a los vehículos que poseen el motor en su parte delantera y el grupo diferencial se encuentra en la parte posterior del coche, existiendo una distancia entre ellos es compensada por el eje cardan.


Configuración

Este tipo de cajas generalmente esta compuesta por 3 ejes unoprimario el cual recibe el movimiento del motor por medio del conjunto de embrague transmitiendo el giro hacia le interior de caja de velocidades, su extremo inicial trabaja en conjunto con el cubo estriado del disco de embrague, uno secundario o de “salida” en le cual se conectan el conjunto de piñones necesarios según la configuración de la caja de velocidades y además es el componente por el cualel movimiento egresa hacia el conjunto diferencial y finalmente uno denominado “intermediario” el cual posee mecanizado los piñones en su propia estructura formando una sola unidad.



Además encontraremos:
Un conjunto de articulación que interviene en el proceso de cambio en sí, por medio de unas denominadas “horquillas” que desplazan una determinada distancia el conjunto que permite modificarla relación de transmisión al interior de la caja de velocidades de acuerdo a los requerimientos de manejo que requiera el conductor.

Sincronizadores, que son los encargados de permitir un “acople” los diferentes piñones para realizar un cambio, de manera suave, certera y “sincronizada” ya que en algún momento hay diferencia de velocidades de rotación de los componentes que son engranados, para locual el conjunto del sincronizador debe frenar en una primar instancia los piñones para que sus velocidades se tiendan a igualar, por ende el proceso mecánico del cambio será silencios y preciso evitando causar graves daños al interior de la caja de velocidades.



Piñones que están mecanizados de tal manera que permiten un funcionamiento silencioso y efectivo trasmitiendo las revoluciones y...