Glare en el A380
Páginas: 2 (293 palabras)
Publicado: 5 de agosto de 2013
4.5 Prestaciones finales
En este apartado se resumirán las prestaciones finales del material en caso optimo de poderlos cumplir todos. Más adelante se evaluara la posibilidad de cadamaterial y se escogerá el mas adecuado.
Resistencia:
Debido a los esfuerzo de flexion que el material tendrá que soportar se precisará un material capaz de resistir fuerzas a tracción ycompresión. También será necesario que no se deforme con facilidad.
Dureza:
No es de los aspectos más importantes en la elección del material, pero aun así que ha de presentar ciertadureza para aguantar penetraciones o abrasiones causadas por cuerpos externos.
Tenacidad:
Para la seguridad de los pasajeros es importante que el material presente una tenacidad elevada pararetener la máxima energía posible antes de la rotura.
Ductilidad:
Para poder conseguir la forma adecuada del fuselaje del avión el material deberá aceptar un cierto nivel de deformaciónplástica.
Fatiga térmica:
Al volar a alturas muy elevadas el cambio de temperatura será bastante elevado, con lo que el material sufrirá contracciones y dilataciones que tendrá queaguantar a la perfección.
Temperaturas de trabajo:
Todas estas prestaciones se tendrán que cumplir dentro de su rango de temperaturas (-50º C y 50º C).
Propiedades frente al fuego:Como en caso de accidente el fuselaje puede estar sometido a fuego se han escogido las siguientes clasificaciones: Reacción al fuego M-1 o M-2, resistencia al fuego RF-90 o RF-120, estabilidadal fuego EF-60 y EF-120.
Peso:
Para ahorrar lo máximo en combustible es importante que el material sea ligero, pero sin renunciar a las otras prestaciones.
Corrosión:
Como lacorrosión puede causar varios fallos en el avión, como por ejemplo en la presurización de la cabina, es muy importante que el material sufra poca corrosión o sea fácilmente localizable.
En este apartado se resumirán las prestaciones finales del material en caso optimo de poderlos cumplir todos. Más adelante se evaluara la posibilidad de cadamaterial y se escogerá el mas adecuado.
Resistencia:
Debido a los esfuerzo de flexion que el material tendrá que soportar se precisará un material capaz de resistir fuerzas a tracción ycompresión. También será necesario que no se deforme con facilidad.
Dureza:
No es de los aspectos más importantes en la elección del material, pero aun así que ha de presentar ciertadureza para aguantar penetraciones o abrasiones causadas por cuerpos externos.
Tenacidad:
Para la seguridad de los pasajeros es importante que el material presente una tenacidad elevada pararetener la máxima energía posible antes de la rotura.
Ductilidad:
Para poder conseguir la forma adecuada del fuselaje del avión el material deberá aceptar un cierto nivel de deformaciónplástica.
Fatiga térmica:
Al volar a alturas muy elevadas el cambio de temperatura será bastante elevado, con lo que el material sufrirá contracciones y dilataciones que tendrá queaguantar a la perfección.
Temperaturas de trabajo:
Todas estas prestaciones se tendrán que cumplir dentro de su rango de temperaturas (-50º C y 50º C).
Propiedades frente al fuego:Como en caso de accidente el fuselaje puede estar sometido a fuego se han escogido las siguientes clasificaciones: Reacción al fuego M-1 o M-2, resistencia al fuego RF-90 o RF-120, estabilidadal fuego EF-60 y EF-120.
Peso:
Para ahorrar lo máximo en combustible es importante que el material sea ligero, pero sin renunciar a las otras prestaciones.
Corrosión:
Como lacorrosión puede causar varios fallos en el avión, como por ejemplo en la presurización de la cabina, es muy importante que el material sufra poca corrosión o sea fácilmente localizable.
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