GLOBAL MARITIME DISTRESS & SAFETY SYSTEM (GMDSS)
Páginas: 5 (1023 palabras)
Publicado: 5 de agosto de 2014
SISTEMA MUNDIAL DE SOCORRO Y SEGURIDAD MARITIMOS (SMSSM)
GLOBAL MARITIME DISTRESS & SAFETY SYSTEM (GMDSS)
Los equipos de comunicación con que deben ser dotados los buques depende estrictamente de la naturaleza de los viajes que éstos deben efectuar.-Para tal efecto ,el mundo fue dividido en cuatro áreas definidas como: A-1 (portuaria), A-2 (costera), A-3 (oceánica entre L=70º N yL=70º S) y A-4 (resto de los océanos del mundo).
Por otra parte,el equipamiento de comunicación de las naves deberá cumplir una premisa básica en cuanto a su implementación: deberá cumplir con las disposiciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos, sin perjuicio que los equipos cumplan,simultaneamente,su importante rol en las comunicaciones comerciales entre buque y Armador y lascomunicaciones operacionales entre buque y puerto (Autoridad Portuaria,Prácticos,Aduanas,etc.)
Los detalles pertinentes a tipo de equipos, redundancia de los mismos, especificaciones operacionales de éstos, entran en el ámbito de los cursos IMO Operador General de Comunicaciones (GOC) y Operador Restringido de Comunicaciones (ROC), uno de los cuales deberá ser efectuado por cada Oficial deCubierta, dependiendo del tráfico de la nave en que se embarque.
Los equipos existentes a bordo de las naves,conjuntamente con una descripción somera de los mismos y su ubicación a bordo,es la siguiente:
Inmarsat-C :Sistema de comunicaciones satelital que utiliza una red de satélites ecuatoriales de órbita geoestacionaria cuya cobertura es entre las latitudes 70ºN y 70ºS, permite comunicaciones víateletipo en tiempo diferido.-Utiliza Estaciones Terrenas Costeras que retransmiten en forma automática las emisiones del buque, vía satélite, hacia el destinatario final.-Como las comunicaciones no son en tiempo real,este sistema no se puede utilizar para telefonía.
RLS (EPIRB): Radiobaliza de Localización de Siniestros (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) Boya emisora que transmiteuna señal codificada,propia del buque, en 406 Mhz, y que es captada por un satélite de órbita polar baja,parte de una constelación de satélites destinados a este fin exclusivamente (COSPAS-SARSAT), el que almacena esta información y la transmite a una estación terrena conocida como LUT (Local User Terminal) que decodifica la señal y la procesa (obtiene nombre y posición de la boya emisora)enviándola al Centro de Control de Misiones del área general del siniestro.-Este despacha la alarma a un Centro de Coordinación de Rescate al area inmediata del siniestro quien organiza el rescate con los medios disponibles en este último.-Se instala en una cubierta despejada cercana al puente,sujeto con un dispositivo con zafa hidrostática y estibado de forma tal que al ser sacado de su calzo,inicia sutransmisión en forma automática.
Equipos HF/MF: Transmisores – Receptores diseñados para trabajar en frecuencias medias (Medium Frecuency) entre 300 Khz y 3 Mhz y frecuencias altas (High Frecuency) entre 3 Mhz y 30 Mz,los que ofrecen una amplia cobertura mundial dependiendo de la hora y frecuencia en que se trabaje.-Pueden transmitir y recibir en modalidad telefonía , teletipo con impresióndirecta, facsímil y radiotelegrafía.-En la actualidad estos equipos se instalan en un sector de la Sala de Cartas.
Equipos VHF : Transmisores – receptores de telefonía que trabajan en frecuencias muy altas (Very High Frecuency) entre 156 Mhz y 162 Mhz.- Su alcance está limitado por la potencia de los equipos y por la altura de la antena por las características de las frecuencias usadas.-Elsegmento de frecuencia utilizado está dividido en canales de trabajo cuyo uso está permitido para propósitos específicos.-Se instalan en el Puente, sector de la timonera, de forma tal que cuando sean utilizados, el operador permanezca de cara a proa.
Navtex : Equipo receptor sintonizado en frecuencias únicas (490 Khz y/o 518 Khz) el que recibe,en modalidad Impresión Directa de Banda Estrecha,...
GLOBAL MARITIME DISTRESS & SAFETY SYSTEM (GMDSS)
Los equipos de comunicación con que deben ser dotados los buques depende estrictamente de la naturaleza de los viajes que éstos deben efectuar.-Para tal efecto ,el mundo fue dividido en cuatro áreas definidas como: A-1 (portuaria), A-2 (costera), A-3 (oceánica entre L=70º N yL=70º S) y A-4 (resto de los océanos del mundo).
Por otra parte,el equipamiento de comunicación de las naves deberá cumplir una premisa básica en cuanto a su implementación: deberá cumplir con las disposiciones del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos, sin perjuicio que los equipos cumplan,simultaneamente,su importante rol en las comunicaciones comerciales entre buque y Armador y lascomunicaciones operacionales entre buque y puerto (Autoridad Portuaria,Prácticos,Aduanas,etc.)
Los detalles pertinentes a tipo de equipos, redundancia de los mismos, especificaciones operacionales de éstos, entran en el ámbito de los cursos IMO Operador General de Comunicaciones (GOC) y Operador Restringido de Comunicaciones (ROC), uno de los cuales deberá ser efectuado por cada Oficial deCubierta, dependiendo del tráfico de la nave en que se embarque.
Los equipos existentes a bordo de las naves,conjuntamente con una descripción somera de los mismos y su ubicación a bordo,es la siguiente:
Inmarsat-C :Sistema de comunicaciones satelital que utiliza una red de satélites ecuatoriales de órbita geoestacionaria cuya cobertura es entre las latitudes 70ºN y 70ºS, permite comunicaciones víateletipo en tiempo diferido.-Utiliza Estaciones Terrenas Costeras que retransmiten en forma automática las emisiones del buque, vía satélite, hacia el destinatario final.-Como las comunicaciones no son en tiempo real,este sistema no se puede utilizar para telefonía.
RLS (EPIRB): Radiobaliza de Localización de Siniestros (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) Boya emisora que transmiteuna señal codificada,propia del buque, en 406 Mhz, y que es captada por un satélite de órbita polar baja,parte de una constelación de satélites destinados a este fin exclusivamente (COSPAS-SARSAT), el que almacena esta información y la transmite a una estación terrena conocida como LUT (Local User Terminal) que decodifica la señal y la procesa (obtiene nombre y posición de la boya emisora)enviándola al Centro de Control de Misiones del área general del siniestro.-Este despacha la alarma a un Centro de Coordinación de Rescate al area inmediata del siniestro quien organiza el rescate con los medios disponibles en este último.-Se instala en una cubierta despejada cercana al puente,sujeto con un dispositivo con zafa hidrostática y estibado de forma tal que al ser sacado de su calzo,inicia sutransmisión en forma automática.
Equipos HF/MF: Transmisores – Receptores diseñados para trabajar en frecuencias medias (Medium Frecuency) entre 300 Khz y 3 Mhz y frecuencias altas (High Frecuency) entre 3 Mhz y 30 Mz,los que ofrecen una amplia cobertura mundial dependiendo de la hora y frecuencia en que se trabaje.-Pueden transmitir y recibir en modalidad telefonía , teletipo con impresióndirecta, facsímil y radiotelegrafía.-En la actualidad estos equipos se instalan en un sector de la Sala de Cartas.
Equipos VHF : Transmisores – receptores de telefonía que trabajan en frecuencias muy altas (Very High Frecuency) entre 156 Mhz y 162 Mhz.- Su alcance está limitado por la potencia de los equipos y por la altura de la antena por las características de las frecuencias usadas.-Elsegmento de frecuencia utilizado está dividido en canales de trabajo cuyo uso está permitido para propósitos específicos.-Se instalan en el Puente, sector de la timonera, de forma tal que cuando sean utilizados, el operador permanezca de cara a proa.
Navtex : Equipo receptor sintonizado en frecuencias únicas (490 Khz y/o 518 Khz) el que recibe,en modalidad Impresión Directa de Banda Estrecha,...
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