globalizacion

IG - se conecta a la llave de contacto
L - va a la luz testigo de carga en el tablero (en los honda también va conectada al sistema ABS)
C - es una señal que el alternador manda a la ECU
FR - es una señal que devuelve la ECU
Como poder se puede. El problema es el siguiente. Los alternadores de honda tienen 4 pares de polos en el bobinado, por tanto el regulador tiene 8 diodos. Losalternadores "comunes" tienen 3 pares de polos => el regulador tiene 6 diodos.
El problema se me ocurre que va a ser encontrar un regulador estándar pero para 4 pares de polos.
En lo personal no creo que te afecte usar el regulador original dejando sin conectar las patas C y FR. Como te dije antes, no todos los honda las usan por más que el regulador las trae.
Si el regulador es igual mecanicamente, lopodes cambiar tranquilamente que el alternador va a funcionar bien.
No tiene nada que ver para el funcionamiento del regulador, que el rotor tenga cuatro pares de polos, o 6 pares o 8 pares.
Tampoco tiene ninguna relacion la cantidad de polos con la cantidad de diodos del alternador.
La cantidad de diodos, varia segun el tipo de conexion que tenga el estator. Todos los alternadores generancorriente trifasica en el estator, que luego es rectificada por los diodos. Los estatores pueden estar bobinados en triangulo, o en estrella. Cuando estan bobinados en triangulo, se utilizan tres diodos por placa para rectificar, y cuando estan bobinados en estrella, se utilizan cuatro diodos por placa, para aprovechar la salida del centro estrella y sacarle un poco mas de potencia al alternador.
Enlo unico que te puede afectar la diferente cantidad de polos del alternador, es si el taquimetro del vehiculo toma señal de la salida W del alternador. Al variar la frecuencia de los pulsos, la lectura de las rpm va a ser mentirosa. Pero si la señal la toma de otro lado, no vas a tener ningun problema.
Quiero reflotar este post, simplemente para agredecer a ambos "Rnaccarato" y "El Chusqui" suvaliosa información.
Luego de varios meses, finalmente he terminado en el dia de Ayer, de realizar la adaptación del alternador y estoy muy contento.
Me esta Cargando 14.2V (regulando) con las luces altas y bajas.
Adjunto foto


¿Qué es una regulador / rectificador RR (De WebMoto)
El rectificador regulador es una unidad combinada. Se hace la parte rectificación y la parte normativa. Es partede un sistema de carga de la batería. Se consigue generalmente una alimentación de energía de CA de la bobina de estator del generador (alternador). Rectificadores de regulador más modernos y estatores forman un sistema de tres fases, por lo que hay tres cables procedentes de la alimentación del estator en el rectificador regulador. El rectificador regulador entonces se rectifica la tensión, esdecir se convierte el voltaje de corriente alterna en una corriente continua ondulante. La tensión es entonces regulada; la tensión esta limitada a un máximo de alrededor de 14,5 voltios y alimenta esta DC regulada finalmente a la batería. Hay alternadores de 1 fase única, al igual que RR apropiados para este caso así que realizan una función similar, pero sólo hay dos cables procedentes del estatoren el rectificador regulador que luego se alimenta a la batería de la misma manera como el sistema de tres fases. ¿Por qué hay dos sistemas diferentes? Trifásico es más eficiente y las fases son más baratos al producir.

Tipos de regulador / Rectificadores
Hay dos tipos principales de alternador que se ajustan a la mayoría de las motocicletas, cada uno requiere un tipo diferente derectificador regulador.
1) Alternador con rotor de imanes permanentes (PMR) - Este tiene imanes permanentes que giran con el motor (rotor), ya sea dentro o alrededor de un conjunto de espiras (estator) para producir energía. Estos vienen en diferentes formas y tamaños. Algunos tienen dos cables de salida (monofásico), pero la mayoría tienen tres (tres fases).
2) Alternador Tipo control de campo (FCT)...