Gnosis

10. PRECARGA
Los rodamientos normalmente retienen algo de juego interno durante el
funcionamiento. No obstante,
en algunos casos se desea proporcionar un juego negativo para mantener
un stress interno. Esto se llama “precargar”. Normalmente se aplica
precarga a los rodamientos a los cuales se les puede ajustar el juego
durante el montaje, tales como los rodamientos de bolas de contactoangular o los rodamientos de rodillos
cónicos. Normalmente se montan dos rodamientos cara-a-cara o espaldaa-espalda para formar un conjunto duplex con precarga.

10.1 Finalidad de la Precarga
La finalidad principal de algunas aplicaciones típicas de rodamientos
precargados son las siguientes:
(1) Para mantener los rodamientos en la posición exacta tanto radial
como axialmente y mantener laprecisión de funcionamiento del eje.
...Ejes principales de máquina herramienta, instrumentos de
precisión, etc.
(2) Para incrementar la rigidez del rodamiento.
...Ejes principales de máquina-herramienta, ejes de piñones o
engranajes finales de trasmisión de automóviles, etc.
(3) Para minimizar el ruido debido a vibración axial y resonancia.
...Motores eléctricos pequeños, etc.
(4) Paraprevenir deslizamiento entre los elementos de rodadura y los
caminos de rodadura debido a momentos giroscópicos.
...Aplicaciones de alta velocidad o aceleración de rodamientos de
bolas de contacto angular o de bolas de empuje.
(5) Para mantener los elementos de rodadura en su posición correcta
con los aros del rodamiento.
...Rodamientos de bolas de empuje o de rodillos esféricos de
empujemontados en un eje horizontal.

10.2 Métodos de Precarga

10.2.2 Precarga de Presión Constante
Se obtiene una precarga de presión constante mediante el uso de un
muelle espiral o de lámina que imponga una precarga constante. Incluso
si la posición relativa de los rodamientos varía durante el funcionamiento
la magnitud de la precarga permanece relativamente constante (Ver Fig.
10.2).

Fig.10.1 Precarga de Posición

Fig. 10.2 Precarga de Presión Constante

10.3 Precarga y Rigidez
10.3.1 Precarga de Posición y Rigidez

Cuando los aros interiores de los rodamientos duplex mostrados en la Fig.
10.3 son fijados axialmente, los rodamientos A y B son desplazados ao y
el espacio axial 2 ao entre los aros interiores es eliminado. Con esta
condición, se impone una precarga Fao sobrecada rodamiento. En la Fig.
10.4 se muestra un diagrama de precarga que muestra la rigidez del
rodamiento, que es la relación entre carga y desplazamiento con una
determinada carga axial Fa impuesta sobre un conjunto duplex.

10.2.1 Precarga de Posición

Se obtiene una precarga de posición fijando dos rodamientos opuestos
axialmente para imponer una precarga
y su posición relativa no varíadurante el funcionamiento.
En la práctica los siguientes tres métodos son utilizados generalmente
para obtener una precarga de posición.
(1)
(2)
(3)

Mediante la instalación de un conjunto duplex de rodamientos con
dimensiones “stand-out” y juego axial previamente ajustados
(Ver Pág. A7, Fig. 1.1).
Mediante el uso de un espaciador o lámina del tamaño adecuado
para obtener el espaciadorequerido y la precarga (Ver Fig. 10.1).
Mediante el uso de tornillos o tuercas que permiten el ajuste de la
precarga axial. En este caso, se debe medir el par inicial para
verificar que la precarga es correcta.

A 96

Rodamiento A

Rodamiento B

Fa Fao

Fao

ao

ao

Fig. 10.3 Precarga de Rodamiento Duplex Espalda-a-Espalda

10.3.2 Precarga de Presión Constante y RigidezEn la Fig. 10.5 se muestra un diagrama de precarga para rodamientos
duplex bajo una precarga de presión constante. La curva de deflexión del
muelle es casi paralela al eje horizontal debido a la baja rigidez de
los muelles comparada con la del rodamiento. Como resultado, la rigidez
bajo un precarga de presión constante es aproximadamente igual a la de
un rodamiento simple con una precarga...