Go Kart

Con el travesaño trasero provisionalmente fijado con pernos en su lugar,
se construye y monta la armazón de la bóveda del tablero, figuras 3, 5 y
6. La pieza vertical, o arco, se forma calentando y doblando acero U de
34" a un radio aproximado de 7 1/2". Corte los extremos para dar al arco
una altura de 14" .El arco inclinado, que forma el borde delantero de la
cabina, se dobla a unradio de 9 1/4", y los extremos inferiores de los
arcos se sueldan a los soportes de acero ángulo que se fijaron con
pernos al bastidor del chasis. Los arcos se unen con soportes de acero
ángulo cerca de su parte superior. No fije la armazón de la bóveda del
tablero en su lugar sino hasta que el mecanismo de la dirección se haya
delanteras en las mazas y mida la distancia que se debe cortaral eje
delantero. Después de cortar la sección y volver a soldar, refuerce el
ejes soldando una pieza de acero de 1/2 x 1 x 6" sobre el núcleo del eje.
El soporte para montar el muelle delantero se fabrica de lámina de acero de 1/4" calentada y doblada al mismo
diámetro del travesaño tubular al que va soldado. El pedazo de acero ángulo soldado encima de este soporte
sirve de ménsulapara montar la bobina de servicio pesado, figura 6. Taladre cuatro agujeros para dar cabida a
los pernos de máquina de 5/16" cerca de las esquinas del soporte, y un quinto agujero, lo bastante grande
para admitir la tuerca hexagonal del perno que sujeta el muelle, en el centro de la placa de la abrazadera y del
espaciador, figuras 5 y 9, para recibir la cabeza del perno. El muelle trasero semonta entre un par de placas
de acero de 1/4" x 3 1/2" x 4" a las que se da forma y se taladran para colocar pernos en U que pasan encima
del travesaño tubular trasero, figura 5. La placa superior se suelda al travesaño tubular. Es necesario acortar la
hoja maestra de los muelles trasero y delantero y formar nuevos ojos. Use tres hojas en el muelle delantero y
cuatro o cinco en el trasero.Las perchas originales se usan en el eje delantero, pero en el trasero, por el
método que se usa para montar el muelle, es necesario poner perchas nuevas. Por lo general, pueden
utilizarse los columpios 0 estribos originales de los muelles. Los amortiguadores aquí utilizados, fueron
tomados de un Ford modelo 1940, se montan en ménsulas de acero soldadas en el bastidor,
aproximadamente en elcentro de la diagonal. que forma el chasis cuando se dobla en su parte posterior. Los
brazos de los amortiguadores se montan por medio de una horquilla a orejas especiales fijadas a las cubiertas
del eje trasero, figura 5.
El siguiente paso en la construcción consiste en montar las varillas radiales y el mecanismo de la dirección.
Las dimensiones dadas en la figura 3 ayudan a localizarlas orejas para montar las varillas radiales. Los
montajes para las horquillas de las varillas radiales delanteras se hacen de lámina de acero y se sueldan al eje
delantero. Unos protectores, o guardarruedas triangulares se sueldan a las varillas traseras antes de armarlas.
Aunque se puede usar un mecanismo de dirección de Austin o de Crosley, es preferible el mecanismo de
Franklinespecificado en la figura 5 por su rapidez de acción. El mecanismo se provee de cubiertas cortadas
de tubo de acero de 1 1/2" de diámetro exterior, soldadas en ambos lados de la caja de engranes, figura 5. El
mecanismo de la dirección se sostiene por medio de un par de bielas de motor Ford. El extremo del pasador
de cada biela se corta, y la biela se suelda y refuerza sobre el bastidor del chasis,figura 3, con el extremo
mayor hacia arriba. El volante de dirección puede ser de cualquier tipo que se prefiera.. Deben acortarse tanto
la varilla de enlace como el brazo o biela de la dirección. Aquí es necesario aclarar que la biela o brazo de la
dirección es la varilla que transmite la acción del mecanismo a las ruedas, y no tiene nada que ver con las
bielas del motor de Ford que se...