GPWS

Sistema de aviso de proximidad del terreno
El Sistema de Aviso de Proximidad del Terreno ("Ground Proximity Warning System" GPWS) opera automática y continuamente entre los 50 y 2.450 pies de Radio-Altímetro, emitiendo avisos/alarmas visuales y acústicos cada vez que la trayectoria de vuelo del avión conduzca a una condición (MODO) potencialmente peligrosa en cuanto a impacto con el terreno. Elsistema es incapaz de detectar obstáculos verticales si no están precedidos de cierta inclinación del terreno y tampoco daría avisos en una aproximación del terreno donde no hubiera pista de aterrizaje en el caso de que la configuración del avión, en cuanto a flaps, tren y régimen de descenso, fuera la normal de aterrizaje.
El GPWS utiliza para efectuar sus cómputos las siguientes señales:
-Altura (Radio-Altímetro)

- Velocidad Vertical (Calculador de datos de aire)

- Número de Mach (Calculador de datos de aire)

- Desviación de Senda de Planeo (Receptor ILS)

- Posición de Flaps

- Posición de Tren de Aterrizaje.
Con ellas se establecen los 6 Modos o tipos de situaciones peligrosas identificadas y alertadas cada una de ellas por una señal luminosa común y un mensajeacústico especifico a través de los altavoces de cabina. La señal luminosa es una luz roja rotulada "GPWS" o "PULL UP" para los Modos 1 a 4 y una luz ámbar rotulada "BELOW G/S" para el Modo 5. No hay aviso luminoso en el Modo 6.
La descripción de los avisos acústicos se relata a continuación, incluida en la descripción de Modos del calculador del GPWS que llevaba instalado la aeronave siniestrada: MARKII de Sundstrand Data Control P/N 965-0476-088.
MODO 1 : EXCESIVO RÉGIMEN DE DESCENSO.
Se activa cuando el GPWS detecta que para una altura de radio altímetro determinada la velocidad vertical supera un valor de umbral reestablecido. El aviso acústico se inicia con el mensaje "SINK RATE" repetido hasta que la aeronave salga de nuevo del umbral que determina el Modo y si persistiera en el régimende descenso excesivo entonces el mensaje cambiarla a "WHOOP-WHOOP PULL UP" repetido todo el tiempo que permanezca en él hasta los 50 pies en que se inhiben todos los avisos de cualquier Modo. El Modo 1 funciona independientemente de la configuración de flaps y tren de aterrizaje existentes.
MODO 2 : EXCESIVO RÉGIMEN DE APROXIMACIÓN DEL TERRENO (CLOSURE RATE).
Entra en acción cuando la distanciaal terreno de la aeronave disminuye a un régimen superior a un valor de umbral prefijado bien debido a elevación de terreno exclusivamente o bien a una combinación de elevación del terreno y descenso de la aeronave (el caso de descenso de la aeronave exclusivamente serla recogido por el Modo 1).
Se distinguen los submodos según la posición de flaps:
2A) Flaps fuera de las posiciones deaterrizaje: los avisos pueden comenzara partir de los 1.650 pies para máximos regímenes de cierre y Mach igual o inferior a 0.35, alargándose el inicio a medida que el Mach aumenta (para permitir mayor tiempo de reacción) hasta los 2.450 pies a Mach 0.45 o mayor. El aviso acústico consiste en el mensaje "TERRAIN TERRAIN" seguido del "WHOOP-WHOOP PULL UP" repetido mientras persistan las condiciones deactivación del Modo. Al cesar estas por acción correctora de la tripulación o nivelación de la orografía los avisos no cesan sino que cambian a "TERRAIN" repetido hasta que la aeronave ascienda a una altitud (barométrica) de al menos 300 pies sobre la existente en el último "PULL UP". O bien llegue en su descenso a 50 pies del terreno.
2B) Flaps en posiciones de aterrizaje: El modo empieza en 790pies y a diferencia de todos los demás no finaliza a los 50 pies sino que para evitar activaciones indeseables en aterrizajes normales se le hace finalizar entre 200 y 600 pies, dependiendo de la velocidad vertical. Los mensajes son como en 2A con la excepción de que cesan tan pronto se sale del umbral definitorio del submodo sin que sea necesario la ascensión extra de 300 pies. Además en caso de...