grado superior
Páginas: 14 (3452 palabras)
Publicado: 6 de septiembre de 2014
ESPECIALIDAD
MAN.AERONAVES
MÓDULO
SISTEMAS DE LA AERONAVE I
MEMORIA APOYO EN TIERRA
ATA 30(DESHIELO EN TIERRA). APOYO EN TIERRA.
INDICE:
INTRODUCCION. SISTEMAS DE PROTECCION EN VUELO CONTRA HIELO Y LLUVIA.
CONCEPTO DE AVION LIMPIO.
VUELO 90 DE AIR FLORIDA.
OPERACIONES DE DESHIELO/ANTIHIELO EN TIERRA.
¿QUE SON? ¿EN QUE CONSISTEN?.
FACTORES A TENER EN CUENTA.
TIPOSDE FLUIDO.
REALIZACION DE LA LIMPIEZA.
PROCEDIMIENTOS Y APLICACIÓN SOBRE LA AERONAVE.
EQUIPOS DE DESHIELO/ANTIHIELO.
VERIFICACION POSTERIOR A LA APLICACIÓN DE LOS FLUIDOS DE DESHIELO/ANTI-HIELO.
TIEMPO MAXIMO DE EFECTIVIDAD.
APOYO EN TIERRA.
AREA DE SEGURIDAD.
EQUIPOS DE APOYO EN TIERRA.
SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA.
El objetivo principal deestos sistemas es proporcionar de una protección a la aeronave en vuelo cuando se dan condiciones de hielo y lluvia.
Estos sistemas mantienen la seguridad del vuelo y evita factores de riesgo creados por esos fenómenos meteorológicos.
Estos sistemas son utilizados en vuelo cuando la aeronave esta estabilizada y es necesario su uso para prevenir accidentes por modificación del perfil alar a causadel hielo por ejemplo.
¿QUE OCURRE EN
TIERRA?
En tierra los aviones también sufren los fenómenos meteorológicos. La lluvia es importante porque impide una buena visibilidad al piloto y al copiloto, por ejemplo en el rodaje sobre la pista antes de un despegue.
Pero lo más peligroso sin duda es una aeronave con hielo en sus superficies aerodinámicas antes de un despegue ya quepodría afectar a la performance de la aeronave reduciendo la sustentación, aumentando la resistencia y el peso, incrementando las velocidades de pérdida, etc.
La operación de despegue es critica en la cual se necesita toda la potencia de los motores por eso no esta permitido el uso de sistema de sangrado o similares para la eliminación de hielo en las superficies aerodinámicas de la aeronave yaque restaría potencia útil al aparato en una situación en la que se necesita todo el empuje posible para un despegue seguro.
ES IMPORTANTANTISIMO ANTES DE UN DESPEGUE QUE EL AVION ESTE LIMPIO.
AVION LIMPIO:
Es una condición necesaria para efectuar el despegue. Se define como la limpieza de escarcha, hielo o nieve de las/los:
Las zonas criticas del avión.(superficies aerodinámicassobre todo).
Todos los instrumentos de prueba.(indicadores, sensores, etc….)
ACCIDENTE DEL VUELO 90 DE AIR FLORIDA.(13 de Enero de 1982).
Condiciones meteorológicas: nieve moderada, -4ºC.
La causa del accidente fue atribuida al error del piloto, por la decisión de despegar con hielo y nieve en las alas por parte de la tripulación, además de que no se abortó el despegue en estascondiciones. También contribuyeron al accidente el retraso en tierra que permitió el congelamiento de los motores del Boeing 737, exponiéndolo a continuas precipitaciones de nieve y la inexperiencia de la tripulación en este tipo de vuelos.
A pesar de que el avión logró suspenderse en el aire, alcanzó una altitud máxima de 352 metros antes de perder altitud de vuelo. Las grabadoras de datos y devoz indicaron que el avión fue aerotransportado tan sólo 30 segundos. Se estrelló en el puente de la Calle 14 sobre el rio Potomac, a 1.390 metros desde el final de la pista.
El deshielo se realiza a petición del comandante del vuelo.
El piloto al mando es responsable de la continua comprobación de las condiciones de la aeronave, después de que se ha acabado la aplicación del fluido dedeshielo /anti-hielo, y de que en el momento del despegue la aeronave cumpla con el concepto de “avión limpio”.
Durante las operaciones de la aeronave en tierra, tanto la tripulación de vuelo como el personal en tierra, deben prestar mucha atención a la variación de las condiciones atmosféricas del aeródromo, así como de los avisos de formación de hielo emitido por la dependencia meteorológica...
MAN.AERONAVES
MÓDULO
SISTEMAS DE LA AERONAVE I
MEMORIA APOYO EN TIERRA
ATA 30(DESHIELO EN TIERRA). APOYO EN TIERRA.
INDICE:
INTRODUCCION. SISTEMAS DE PROTECCION EN VUELO CONTRA HIELO Y LLUVIA.
CONCEPTO DE AVION LIMPIO.
VUELO 90 DE AIR FLORIDA.
OPERACIONES DE DESHIELO/ANTIHIELO EN TIERRA.
¿QUE SON? ¿EN QUE CONSISTEN?.
FACTORES A TENER EN CUENTA.
TIPOSDE FLUIDO.
REALIZACION DE LA LIMPIEZA.
PROCEDIMIENTOS Y APLICACIÓN SOBRE LA AERONAVE.
EQUIPOS DE DESHIELO/ANTIHIELO.
VERIFICACION POSTERIOR A LA APLICACIÓN DE LOS FLUIDOS DE DESHIELO/ANTI-HIELO.
TIEMPO MAXIMO DE EFECTIVIDAD.
APOYO EN TIERRA.
AREA DE SEGURIDAD.
EQUIPOS DE APOYO EN TIERRA.
SISTEMAS DE PROTECCION CONTRA EL HIELO Y LA LLUVIA.
El objetivo principal deestos sistemas es proporcionar de una protección a la aeronave en vuelo cuando se dan condiciones de hielo y lluvia.
Estos sistemas mantienen la seguridad del vuelo y evita factores de riesgo creados por esos fenómenos meteorológicos.
Estos sistemas son utilizados en vuelo cuando la aeronave esta estabilizada y es necesario su uso para prevenir accidentes por modificación del perfil alar a causadel hielo por ejemplo.
¿QUE OCURRE EN
TIERRA?
En tierra los aviones también sufren los fenómenos meteorológicos. La lluvia es importante porque impide una buena visibilidad al piloto y al copiloto, por ejemplo en el rodaje sobre la pista antes de un despegue.
Pero lo más peligroso sin duda es una aeronave con hielo en sus superficies aerodinámicas antes de un despegue ya quepodría afectar a la performance de la aeronave reduciendo la sustentación, aumentando la resistencia y el peso, incrementando las velocidades de pérdida, etc.
La operación de despegue es critica en la cual se necesita toda la potencia de los motores por eso no esta permitido el uso de sistema de sangrado o similares para la eliminación de hielo en las superficies aerodinámicas de la aeronave yaque restaría potencia útil al aparato en una situación en la que se necesita todo el empuje posible para un despegue seguro.
ES IMPORTANTANTISIMO ANTES DE UN DESPEGUE QUE EL AVION ESTE LIMPIO.
AVION LIMPIO:
Es una condición necesaria para efectuar el despegue. Se define como la limpieza de escarcha, hielo o nieve de las/los:
Las zonas criticas del avión.(superficies aerodinámicassobre todo).
Todos los instrumentos de prueba.(indicadores, sensores, etc….)
ACCIDENTE DEL VUELO 90 DE AIR FLORIDA.(13 de Enero de 1982).
Condiciones meteorológicas: nieve moderada, -4ºC.
La causa del accidente fue atribuida al error del piloto, por la decisión de despegar con hielo y nieve en las alas por parte de la tripulación, además de que no se abortó el despegue en estascondiciones. También contribuyeron al accidente el retraso en tierra que permitió el congelamiento de los motores del Boeing 737, exponiéndolo a continuas precipitaciones de nieve y la inexperiencia de la tripulación en este tipo de vuelos.
A pesar de que el avión logró suspenderse en el aire, alcanzó una altitud máxima de 352 metros antes de perder altitud de vuelo. Las grabadoras de datos y devoz indicaron que el avión fue aerotransportado tan sólo 30 segundos. Se estrelló en el puente de la Calle 14 sobre el rio Potomac, a 1.390 metros desde el final de la pista.
El deshielo se realiza a petición del comandante del vuelo.
El piloto al mando es responsable de la continua comprobación de las condiciones de la aeronave, después de que se ha acabado la aplicación del fluido dedeshielo /anti-hielo, y de que en el momento del despegue la aeronave cumpla con el concepto de “avión limpio”.
Durante las operaciones de la aeronave en tierra, tanto la tripulación de vuelo como el personal en tierra, deben prestar mucha atención a la variación de las condiciones atmosféricas del aeródromo, así como de los avisos de formación de hielo emitido por la dependencia meteorológica...
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