Grava Emulsion

GRAVA - EMULSIÓN
ASOCIACION TECNICA DE EMULSIONES BITUMINOSAS
(ATEB)

Coordinado por :
Juan José Potti
Jesús Rincón

ÍNDICE
1.

ANTECEDENTES.
1.1.
1.2.

2.

La eco-eficacia un criterio de decisión actual.
Consideraciones Energéticas. Criterios de Clasificación.

REFERENCIAS Y RECOMENDACIONES ACTUALES ACERCA DE LA
GRAVA-EMULSIÓN.
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
2.5.

Diseño yconstrucción de firmes de la Junta de Castilla-León.
Instrucción para el diseño de firmes de la red de carreteras de
Andalucía.
Otros documentos en preparación.
Pliego de ATEB.
Norma 6.3-IC sobre “Rehabilitación de Firmes”.

3.

CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES. PROPUESTA ATEB.

4.

FABRICACIÓN Y PUESTA EN OBRA DE LA GRAVA-EMULSIÓN.
4.1.
4.2.

Fabricación.
Puesta en obra.
4.2.1.Transporte de la grava-emulsión.
4.2.2. Extendido.
4.2.3. Compactación.
4.2.4. Protección de la superficie.

5.

EJEMPLOS DE EMPLEOS RECIENTES.

6.

CONCLUSIONES.
6.1.
6.2.

Argumentos a favor de la grava-emulsión.
Líneas de desarrollo. Desafíos inmediatos.

7.
8.

2

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
NORMATIVAS VIGENTES.

GRAVA-EMULSIÓN

1 ANTECEDENTES.
El antecedente históricode la gravaemulsión es el “retread proccess”. Utilizado
principalmente en vías secundarias y
consistente en escarificar el firme antiguo,
recuperar el perfil con ayuda de una
motoniveladora, corregir la granulometría
mediante la aportación de nuevo material
granular y dar cohesión al material pétreo
mediante la aportación de una emulsión
bituminosa con una dotación de 5 a 6 Kg/m².
Paraadaptarlo a firmes de cierta importancia
evolucionó hasta realizar la mezcla, en
plantas fijas utilizadas en la fabricación de
mezclas bituminosas en frío. Desde entonces
la técnica es conocida con el nombre de
grava-emulsión.
Se trata de la mezcla de un árido de
granulometría continua convenientemente
humectado y emulsión bituminosa en un
porcentaje aproximado de betún residual del
3% al4% que se extiende y compacta a
temperatura ambiente, pudiendo además ser
acopiado una vez fabricado.
La emulsión se formula para que el ligante
envuelva todo el árido, si bien es frecuente
que se fije preferentemente en las partículas
finas del material granular formando un
mortero muy rico en ligante que aglomera los
áridos gruesos y los consolida.
Así, en el comportamiento estructuralde la
grava-emulsión se combinan el rozamiento
interno de un material granular, con la
cohesión, flexibilidad e impermeabilidad de
un mortero bituminoso.
En la orden FOM/891/2004, de 1 de marzo
de este año, se actualizaron ciertos artículos
del Pliego de Prescripciones Técnicas
Generales para obras de carreteras y
puentes, relativos a firmes y pavimentos. En

esa misma orden quedabaderogado, entre
otros, el artículo 514 “Grava-emulsión” del
Pliego de Prescripciones Técnicas Generales
para Obras de Carreteras y Puentes.
Desde una visión, siempre de eficacia, las
mezclas bituminosas en frío permiten abordar
soluciones muy adecuadas para países o
regiones
con
bajas
inversiones
en
equipamiento. En el otro extremo, en los
países fuertemente industrializados, en los
quela presión y la sensibilidad medio
ambiental es cada día mayor, la mayor
eficacia ecológica o eco-eficacia de las
mezclas bituminosas en frío respecto de las
mezclas en caliente permiten dar una
respuesta adecuada a estas presiones.
1.1. La eco-eficacia un criterio de decisión
actual
La eficacia medioambiental de las mezclas
bituminosas en frío, ha sido abordada a
través del análisis dela eco-eficiencia,
desarrollado por K. Takamura y presentado
al congreso ISSA 2001. Este tipo de análisis
permite evaluar y visualizar las ventajas y
desventajas de un producto o proceso en
términos de ecología y economía, de tal
manera que permita tomar decisiones
apropiadas que conduzcan al desarrollo
sostenible.
El análisis medioambiental se basa, para
cada caso, en el estudio de...