guía córdoba

RED VIARIA E INFRAESTRUCTURAS DEL TRÁFICO
- CÓRDOBA. TRÁFICO Y CIUDAD
a) PERSPECTIVA GENERAL
b) TIPIFICACIÓN DEL VIARIO
- LA CIUDAD. MOVILIDAD Y ACCESIBILIDAD
a) GRADACIÓN EN NIVELES
b) CONEXIONADO CON NUEVAS ÁREAS
- RECOMENDACIONES DE DISEÑO
 
DEL ABASTECIMIENTO
- EL AGUA EN LA HISTORIA DE LA CIUDAD
- ABASTECIMIENTO ACTUAL
- EXPANSIÓN
- CRITERIOS DE DISEÑO
- EL AGUA. ELEMENTOSINGULAR EN CÓRDOBA
 
DEL SANEAMIENTO
- REFERENCIAS HISTÓRICAS
- ALCANTARILLADO. PRESENTE Y FUTURO
- LA DEPURACIÓN DE AGUAS RESIDUALES
- SOBRE EL DISEÑO
 
OTRAS REDES
- RED ELÉCTRICA
- TELEFONÍA
- GAS
 
ELEMENTOS SINGULARES DEL EQUIPAMIENTO, AFECCIÓN A INFRAESTRUCTURAS
- CENTROS HOSPITALARIOS
- GRANDES SUPERFICIES COMERCIALES
- CENTROS PENITENCIARIOS
- PARQUES DE BOMBEROS
- ESTACIÓNDE AUTOBUSES
- REDES FERROVIARIAS. ESTACIÓN DE FERROCARRIL
- INSTALACIONES DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS
 
CORDOBA, MORFOLOGÍA HISTORICA: INTRODUCCION A LAS INFRAESTRUCTURAS
Desde la época romana Córdoba (Córduba) ha sido la intersección de las vía de comunicación que discurría por la margen derecha del Guadalquivir y que venía de Cástulo (Linares), con las que concluían en lacapital desde distintas zonas de la Península. Por el Norte, la vía procedente de Mérida era acogida en la provincia por Fuenteobejuna (Mellaria) y discurría, en gran parte, junto al río Guadiato.
Desde el valle de Los Pedroches bajaba otro ramal que conducía probablemente, a través del puerto de Calatraveño. Desde esta ciudad y hacia el Sur partían radialmente tres grandes vías: La que conducía aIliberris (Granada), aquella que lo hacia a Antakira y Malaca (Antequera y Málaga) y a Hispalis (Sevilla).
En el interior de la ciudad, si bien no se tiene certeza de gran parte del trazado de sus calles, si se sabe que una de sus arterias principales cruzaba la muralla meridional y se prolongaba en el puente viejo que salvaba el río hasta el Campo de la Verdad. El puente definitivo tardó en verseconstruido; con ocasión de las Guerras Civiles y el primer asalto de César contra Córdoba, se menciona la existencia de un puente provisional.
La urbe prerromana quedaba alejada del río a una distancia media de 400 a 500 mts. Las murallas y la ciudad avanzan hasta la ribera en una ampliación godobizantina.
En la época de la conquista musulmana la ciudad cuenta con 7 puertas y sus denominacionesrememoran ciudades lejanas: puerta de Toledo o Roma, puerta de León, puerta de Zaragoza... Persiste Córdoba como centro receptor e irradiador de viajeros.
La ciudad sigue teniendo un límite: el río que remansa extenso y pasando junto al puente.
La Córdoba árabe se amplía y apoyándose en el borde del río, avanza aguas abajo del límite anterior. Se marca un eje Norte Sur.
Los arrabales extiendensus dominios en dirección Este y Oeste, marcando hasta nuestros días la forma en que crecerá la ciudad.
En el siglo X, según el geógrafo oriental Al Istajri, Córdoba era el punto de partida de catorce caminos. Esa red parte desde el centro de la ciudad conformando una particular estructura urbanística. El carácter de punto de encuentro y centro de comunicaciones impuso carácter territorial a laciudad, cuya estructura ha llegado a nuestros días.
Progresivamente, la ciudad se acerca al borde de la sierra próxima. Esa sierra que la arropa por el Norte, es a su vez el macizo que proporcionaba el agua en gran abundancia. Tanto los romanos como los árabes la conducen a través de acueductos a varios puntos singulares de la ciudad. Una intrincada red de conducciones llevaba el agua para usosdomésticos, baños y barbacanas. Otra red recogía los sobrantes y las llevaba al río Guadalquivir que aceptaba, sin menoscabar su carácter, las pocas aguas usadas que le llegaban.
El 29 de Junio de 1.236 Fernando III el Santo recibe las llaves de Córdoba y empieza para la ciudad una nueva etapa.
En el año de 1.530 un censo efectuado da un total de 5.845 vecinos para la ciudad de Córdoba, el...